MV Agusta revela o Cinque Cilindri no EICMA: motor de cinco cilindros em U

No mundo dos carros, motores de cinco cilindros já foram uma exceção; nas motos, então, são praticamente um evento. Foi justamente nessa brecha - onde quase ninguém ousa - que a MV Agusta resolveu apostar ao apresentar no EICMA, o principal salão de motocicletas, um novo cinco cilindros que já está em desenvolvimento na fábrica de Schiranna, na Itália.

Ele atende pelo nome simples de Cinque Cilindri e não segue o caminho “óbvio” de um cinco em linha (como no Audi RS 3) nem de um V5 ou VR5 (como em alguns modelos do Grupo Volkswagen). Aqui, a arquitetura é outra - e bem mais incomum.

A MV Agusta escolheu uma configuração em U, que usa duas cambotas em vez de uma: uma dianteira, responsável por três cilindros, e uma traseira, dedicada aos dois restantes. Na prática, é como ter um três cilindros em linha e um dois cilindros em linha trabalhando em paralelo, ligados ao mesmo eixo de saída.

É um arranjo raro e praticamente inexistente hoje em dia, mas não chega a ser totalmente inédito. No passado, ideias parecidas apareceram em motos como a Ariel Square Four e a Suzuki RG500 Gamma, além de carros como o Bugatti Type 45 e o Type 47 - verdadeiros “monstros” com 16 cilindros em U.

Quais as vantagens deste cinco cilindros em U?

Para começar, permite um motor muito compacto. A marca italiana afirma que o seu Cinque Cilindri é mais estreito do que um quatro cilindros em linha e mais curto do que um V4 - duas arquiteturas bastante comuns nas superbikes atuais.

Além disso, a MV Agusta diz que a ordem de ignição específica do cinco cilindros garante uma entrega de binário especialmente linear e uma suavidade superior, dispensando soluções mais complexas como a distribuição variável.

Números prometedores

Vamos aos números: embora ainda seja cedo para existirem especificações definitivas, a MV Agusta deixa claro que haverá várias versões deste cinco cilindros exótico, com uma ambição clara de chegar a diferentes segmentos, das Supersport às Touring.

O Cinque Cilindri foi pensado para ser modular, com cilindradas previstas entre 850 cm³ e 1150 cm³. A MV Agusta divulgou valores máximos para este motor - e impressionam: promete mais de 240 cv a mais de 16 000 rpm e até 135 Nm de binário às 8500 rpm. Números que o colocam acima da maioria das superbikes atuais.

Tudo isso com um peso abaixo de 60 kg, graças também a soluções como bomba d’água e bomba de óleo elétricas, pensadas para melhorar a eficiência e a resposta do motor.

Quando chega?

Por enquanto, a MV Agusta não confirmou em qual modelo o Cinque Cilindri vai estrear, limitando-se a dizer que será uma moto “altamente antecipada” que voltará à gama da marca nos próximos anos.

Uma coisa parece certa: no cenário atual das motos de alta performance, é difícil imaginar algo mais exótico ou ambicioso do que este cinco cilindros italiano. Pelo menos no papel, o Cinque Cilindri representa exatamente o que a MV Agusta promete: “um novo patamar de performance, inovação e engenharia italiana.”