FAA propõe diretriz de aeronavegabilidade para sensores de pressão do PW4000 da Pratt & Whitney

Proposta da FAA para os motores turbofan PW4000

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) informou que pretende emitir uma proposta de diretriz de aeronavegabilidade para lidar com um problema de durabilidade envolvendo os sensores de pressão em motores turbofan PW4000, produzidos pela Pratt & Whitney (P&W).

O tema tem sido ligado a ocorrências de fogo na saída do motor e a situações de desligamento inesperado durante o voo.

Incêndios na saída do motor e desligamentos em voo: o que motivou a medida

De acordo com o documento publicado em 22 de maio, a iniciativa foi impulsionada por diversos relatos de incêndio na saída do motor, perda de controle de potência e desligamentos em voo atribuídos à deterioração não identificada dos sensores de pressão do queimador.

Embora a FAA não tenha especificado quais eventos foram considerados, a agência afirma que a falha pode levar o sistema a registrar valores incorretos, resultando em comandos inadequados de combustível.

Aeronaves afetadas e substituição obrigatória dos sensores de pressão do queimador

O texto proposto estabelece a troca obrigatória dos sensores de pressão do queimador em diferentes versões do PW4000. A ação regulatória se concentra em cerca de 210 aviões registrados nos EUA, incluindo Boeing 747-400, 767 e MD-11 Freighter, que são os modelos visados pela diretriz.

Os sensores em questão ficam instalados dentro dos módulos eletrônicos de controle do motor.

Prazos de manutenção e consulta pública

Pela regra sugerida, os operadores teriam de substituir ou realizar a manutenção dos sensores a cada 30 mil horas de voo ou dez anos de uso. Para unidades que já passaram desses limites, o intervalo permitido para reparo ou substituição varia de 10 a 30 meses, conforme a situação.

A FAA abriu um período de 45 dias para receber comentários públicos sobre a proposta. A Pratt & Whitney declarou que a medida está em linha com um boletim de serviço publicado anteriormente pela empresa, que determina a revisão de um componente montado externamente. A fabricante também destacou que o cumprimento da diretiva não exigirá a remoção completa do motor.