Vauxhall Corsa renovado: o supermini repensado por dentro e por fora

Ahhh, isso me leva de volta à época em que eu ainda estava com a placa de aprendiz

Sim: o queridinho das autoescolas, o Vauxhall Corsa, voltou ao palco - só que repaginado.

Interesse pelo Vauxhall Corsa: ainda existe?

Será que mais alguém se interessa por isso?

Interessa, e muito. No ano passado, no Reino Unido, um em cada seis superminis vendidos era um Corsa. A equipa de engenharia decidiu manter o que funcionava no antigo e, ao mesmo tempo, resolver os problemas que já estavam a pedir passagem.

Faz-me lembrar: o que havia de errado no anterior?

Havia uma lista considerável. Motores fracos, rodar desconfortável, comportamento sem graça e um painel com ar de velho, com poucas opções de tecnologia. O mais curioso é que, apesar desses defeitos evidentes, a Vauxhall diz que a reclamação mais frequente dos donos era o desembaçamento ruim.

Meu Deus… então o que, afinal, valia a pena salvar?

O espaço era honesto, as dimensões eram compactas, e o desenho tinha um ar simpático - com silhuetas distintas no três-portas e no cinco-portas. Além disso, era um carro resistente e fácil de conduzir, o que explica a sua “vocação” para autoescola.

O que mudou: motores, suspensão, direção e visual

Então como é que eles resolveram isso?

A maior parte dos motores relevantes foi refeita. Seguindo a tendência de reduzir cilindrada, a aposta principal é um 1.0 de três cilindros totalmente novo, com turbo e injeção direta, entregando 90bhp ou 115bhp. O 1.4, aspirado (NA) e turbo, foi revisto e “limpo”, mas mesmo a versão turbo fica apenas em 100bhp. Há ainda um 1.2 aspirado (NA) (provavelmente melhor evitar) e um 1.3 a diesel, que muito provavelmente vai custar mais do que economiza. O câmbio manual de seis marchas também é completamente novo.

Ao mesmo tempo, tentaram ajustar alguns pontos para deixar a condução mais afiada - e acabaram por trocar praticamente tudo na suspensão. E o subchassi dianteiro. E grande parte da direção.

O vidro e a estrutura básica da carroceria foram mantidos, mas todas as chapas externas são novas, com superfícies mais esculpidas. Os faróis dianteiros e traseiros “apontam” mais para fora. O Corsa sempre pareceu um pouco estreito e alto, mas o novo passa uma sensação mais larga e mais “assentada” no asfalto.

Tecnologia, desembaçamento e vida a bordo

Mas fala sério: e o desembaçamento?

A fraqueza vinha de uma particularidade do encanamento do aquecedor nas versões com direção à direita. Por isso, o modelo novo traz para-brisa com aquecimento elétrico de série.

Ufa. E esse três-cilindros da moda, é bom mesmo?

É, e bastante. Ele é o único da categoria a receber um eixo de balanceamento e, como era de se esperar, quase não vibra e é surpreendentemente silencioso. Responde com força bem abaixo de 2000rpm e, na configuração de 115bhp, estica até a linha vermelha. E o consumo no mundo real ficou melhor do que eu esperava - mesmo eu conduzindo com o pé pesado.

Em comparação, o 1.4 turbo não é tão silencioso nem tão disposto a girar, bebe mais e ainda entrega menos desempenho.

Então o motor novo é mais convincente do que o chassi novo?

Sim - embora a diferença não seja enorme. É um carro pequeno e, em pisos esburacados, às vezes ele lembra isso, balançando e cabeceando. Nada que te faça reduzir o ritmo, porém. Existem duas suspensões. A configuração padrão, por vezes, não controla tão bem o amortecimento, e a direção é claramente leve demais, quase “aérea”. Mesmo assim, ele faz uma trajetória agradável nas curvas. Em troca, o rodar é confortavelmente macio e funciona bem na cidade. Para a rotina típica de deslocamentos suburbanos de um supermini, é a escolha mais adequada.

Já a opção de chassi VX Line é utilmente mais firme e passa mais confiança, sendo melhor se você pega com frequência estradas secundárias. A questão é: se esse tipo de estrada fosse a sua prioridade absoluta, você compraria um Corsa? O Fiesta ainda te envolve mais.

A cabine dá conta do recado?

Na maior parte, sim. A perceção de qualidade está bem posicionada entre os superminis generalistas, ainda que não chegue ao nível de um Polo. Atrás, ele oferece mais espaço para passageiros e porta-malas do que a maioria dos rivais. Mas a posição de condução não funcionou nem para mim nem para o meu companheiro de viagem. O banco pressiona a lombar, e os pedais ficam um pouco próximos, o que te obriga a deixar o assento surpreendentemente recuado nos trilhos e com a almofada levantada do piso.

E há mais: no IntelliLink, é preciso dar vários toques na tela só para alternar entre o mapa e a lista de faixas de música, e o sistema inteiro fica em branco por alguns segundos sempre que você mexe no volume. Francamente.

O painel, por sua vez, ganhou um aplique central largo, e há um novo volante de couro bem mais agradável do que o plástico “suado” do modelo básico antigo. Quase todas as versões trazem a tela colorida IntelliLink da Vauxhall. Ela inclui Bluetooth e conexões para tocadores de música e, por apenas £50 num aplicativo com mapas no seu telefone iOS ou Android, permite usar o aplicativo de navegação BringGo na tela grande do carro, sem consumir a conexão de dados. Não é tão fluido quanto um navegador integrado ao veículo, mas, pelo preço, é difícil reclamar.

Isso não é a única novidade tecnológica. A maioria das versões vem com luzes diurnas em LED e muitas oferecem xenônio. Há ainda estacionamento automático e uma câmara frontal para reconhecimento de limite de velocidade, alerta de saída de faixa e aviso de colisão frontal.

Preços, descontos e o que vem por aí

Isso tudo importa? As pessoas não compram Corsa só porque conseguem desconto?

Desta vez, os descontos tendem a ser menores. Por outro lado, os preços de tabela foram cortados com força - algo em torno de £1500-£3000. Descontos menores também significam menor depreciação, então as parcelas mensais devem ficar bem mais fáceis. A Vauxhall costuma acertar a mão ao organizar os custos ao longo da vida útil.

Mais alguma coisa que eu precise saber?

Sim: uma versão VXR completa está prevista para a primavera, com 200bhp. Delícia.