Peugeot 208 GTI 30th: homenagem aos 30 anos do 205 GTI

O que estou a ver?

Você está a ver um carro realmente muito bom. Criado para marcar o 30º aniversário do lançamento do lendário 205 GTI, este Peugeot 208 GTI 30th passou por ajustes e refinamentos nas mãos do pessoal da Peugeot Sport - a mesma equipa responsável pelo RCZ R.

O resultado é um hatch que, em praticamente todos os aspetos mensuráveis, fica acima do 208 GTI “normal” no qual se baseia.

Há apenas uma ressalva: nós guiámos o GTI 30th apenas num autódromo encharcado pela típica chuva forte francesa. Os especialistas do tempo chamariam aquilo de “molhado”. Portanto, mantenha as expectativas sob controlo.

O que a Peugeot Sport mudou no Peugeot 208 GTI 30th?

Em vez de ser uma edição comemorativa feita às pressas, o 208 GTI 30th recebeu um pacote considerável de melhorias mecânicas. A principal delas - e a mais bem-vinda - é o diferencial Torsen entre as rodas dianteiras, que a Peugeot Sport traz diretamente do RCZ R.

Além do diferencial, há um pouco mais de potência (mais 9 bhp, chegando a 206 bhp) e de binário/torque (de 203 lb ft para 222 lb ft) no 1,6 turbo de quatro cilindros. Traduzindo para o padrão métrico, isso equivale a cerca de 209 cv e aproximadamente 301 Nm (antes, por volta de 275 Nm). Também entram travões novos: discos de 323 mm com pinças Brembo de quatro pistões. A altura de rodagem foi reduzida em 10 mm, e a bitola ficou mais larga - 22 mm na frente e 16 mm atrás.

Noutras áreas, há novas calibrações de amortecedores e de molas, um escape específico (que, honestamente, continua a não soar assim tão “especial”), além de pneus mais largos e mais aderentes. Uma lista de compras bem apetecível.

E não foi só a parte “oleosa” que recebeu atenção. A cabine ganhou um par de bancos concha, e há várias peças de acabamento em preto espalhadas por todo o interior. O conjunto tem boa aparência. Passa sensação de propósito. Mas, quando você se senta como deve ser, a visão dos mostradores continua parcialmente bloqueada pelo volante pequeno e gordinho. “Desculpe, agente, eu não conseguia ver o velocímetro”... enfim.

Como ele anda?

Em linha reta, pelo menos, o 30th não parece claramente mais rápido do que um GTI padrão. A arrancada até 100 km/h (equivalente aos 62 mph citados) melhora ligeiramente para 6,5 segundos, mas a velocidade máxima permanece idêntica, em 230 km/h (os mesmos 143 mph). O motor continua longe de ser o quatro-cilindros turbo mais inspirador do mundo, porém é rápido o suficiente e mostra disposição para entregar esse ritmo sem reclamar.

É nas curvas que o 30th realmente evidencia as mudanças. O controlo de tração foi recalibrado para deixar o diferencial fazer o seu trabalho, mas é quando você o desativa por completo que dá para sentir, de verdade, a mecânica a trabalhar debaixo do carro. Some a isso os pneus maiores e o amortecimento revisto, e o ganho em tração mecânica fica bem evidente. Pise no acelerador ao sair de uma curva mais fechada e o 30th simplesmente vai. Sem drama, só aceleração constante, sem interrupções e sem compromissos.

Os travões agradam pela eficácia e pelo pedal firme - um salto enorme face ao sistema apenas “ok” do carro normal. Já a direção revista é leve (embora um pouco mais pesada do que a de um GTI convencional) e rápida, com sensibilidade suficiente para dar uma boa noção de como as rodas dianteiras estão a lidar com o que você está a pedir.

No conjunto, o 30th parece mais rígido, mais amarrado e mais “colado” ao chão do que o modelo de série. São muitas melhorias pequenas, bem executadas, que somadas transformam o comportamento: não é só um pouco melhor do que o carro que lhe serve de base - dinamicamente, é um avanço grande. Considerem-nos impressionados.

Eu deveria comprar um?

Talvez a pergunta mais correta seja: “Eu consigo comprar um?”. Dos 800 exemplares que a Peugeot vai produzir, apenas 100 irão para o Reino Unido. E as 30 unidades que recebem o esquema de pintura bicolor Coupe Franche - parte fosca, parte metálica (uma opção de £800, vale lembrar...) - já têm dono. Então, se você quer um, é melhor agir rápido.

Mas por £21.995, não é barato. Um Fiesta ST começa cerca de £4 mil abaixo disso. Só a dizer...