Volvo EX60: primeiras impressões do novo SUV 100% elétrico

O Volvo EX60 chega em um momento bem específico para a marca sueca. Ele é o primeiro modelo a aproveitar o investimento pesado que a Volvo vem fazendo em várias frentes: industrial, tecnológica e de produto. Detalho tudo isso mais à frente - assistam ao vídeo em destaque.

Trata-se de um SUV 100% elétrico pronto para encarar os rivais de sempre: Audi, BMW e Mercedes-Benz. Para essa disputa, a Volvo veio com o pacote completo: arquitetura de 800 V desenvolvida internamente, um conjunto elétrico totalmente novo e novidades de tecnologia também no interior.

Existe margem para errar? Nenhuma. O ciclo comercial do Volvo XC60 vai seguir, mas o Volvo EX60 precisa assumir o posto de sucessor. E, como sucessor legítimo, ele vai ter de vender… muito! Vale lembrar que esse segmento tem sido a “galinha dos ovos de ouro” da Volvo.

Os primeiros indícios são animadores. Fomos à Suécia para vê-lo de perto e registramos tudo neste vídeo. A gravação foi feita em um galpão, literalmente ao lado da linha de produção da fábrica de Torslanda, na Suécia, onde o EX60 será produzido:

Design tipicamente escandinavo

Por fora, a Volvo manteve uma linha mais conservadora. O EX60 não tenta romper com o que a marca vem construindo em termos de identidade visual. As proporções são bem resolvidas, as superfícies são limpas e as dimensões ficam exatamente onde se espera neste segmento - muito próximas das dos seus concorrentes alemães diretos.

Mesmo assim, personalidade não falta. A assinatura luminosa do “martelo de Thor” na dianteira continua sendo um elemento marcante; na traseira, aparecem as lanternas verticais integradas às colunas D, um detalhe discreto, porém eficiente, que funciona bem de dia e à noite.

A aerodinâmica foi claramente trabalhada, mas sem comprometer a presença. O EX60 não tenta se passar por outra coisa além de um SUV familiar. Não há vincos gratuitos nem uma tentativa de “dramatizar” o desenho.

Como explico no vídeo em destaque, há uma plataforma inédita, chamada internamente de SPA3. Ela foi desenvolvida do zero pela própria Volvo - não é uma adaptação de uma base já existente, como acontece com o EX30 ou o EM90 - e é bem provável que o Grupo Geely queira reaproveitá-la mais vezes. Por enquanto, ela aparece apenas aqui.

E não se trata só de “mais uma” plataforma: ela representa, na prática, uma nova etapa industrial para a marca sueca. A Volvo investiu centenas de milhares de euros na modernização da fábrica de Torslanda, na Suécia, para trazer para a produção do EX60 a tecnologia de mega casting.

Mas não é só metal que importa. Software e processadores também viraram protagonistas nessa nova fase. Como vocês vão ver adiante, o EX60 parece um computador com 680 cv de potência.

A luz natural é tudo no Volvo EX60

Já chego à tecnologia - ainda considero que o ambiente a bordo segue sendo a peça-chave de qualquer carro, por mais recursos digitais que queiram empurrar pela “goela”. E aqui a notícia é boa: o EX60 tem um interior muito bem resolvido.

O espaço é farto, a sensação de claridade vem imediatamente e o clima é claramente escandinavo. Não intimida, mas entrega um bom nível de sofisticação.

O resultado é uma cabine refinada, porém serena. Os materiais foram bem escolhidos, a qualidade aparece no toque e a ergonomia faz sentido desde o primeiro minuto. Ainda assim, não faria mal ter mais comandos físicos - especialmente para o ar-condicionado.

A Volvo jura de pés juntos que isso não será necessário. A integração da inteligência artificial Gemini, do Google, promete simplificar comandos e interações sem transformar o carro em um exercício de tecnologia pela tecnologia. Dá para falar naturalmente com o carro, e ele deve entender. “Veremos…”

Também vale lembrar que os lançamentos dos dois últimos elétricos da Volvo (EX30 e EX90) foram marcados por problemas de software. É algo que a marca sueca não quer - e eu considero que não pode… - repetir.

Agora sim, a tecnologia

O EX60 também estreia a stack tecnológica Superset, em que hardware e software são pensados como um conjunto único. O sistema se apoia no supercomputador NVIDIA DRIVE AGX Orin e no processador Qualcomm Snapdragon 8255, responsável por garantir fluidez no infoentretenimento.

São dois “cérebros”, capazes de milhões de operações por segundo, totalmente dedicados aos sistemas de assistência à condução e ao entretenimento dos ocupantes.

Na prática, este é o primeiro Volvo definido por software. Para quem não tem paciência para tecnologia (mas gosta de aproveitar o que ela oferece…), isso significa um sistema pronto para evoluir ao longo do tempo via atualizações remotas (over-the-air). Não é algo que se perceba em uma demonstração rápida, mas que deve fazer diferença no uso diário e na vida útil do produto.

Autonomia e carregamento com foco na realidade

A Volvo anuncia até 810 km de autonomia (ciclo combinado WLTP), dependendo da versão. Mesmo considerando a correção que normalmente se faz para o otimismo dos números, o EX60 se posiciona claramente entre os mais competentes do segmento. As cifras ainda não são definitivas, mas existe a possibilidade de ele ser o SUV com maior autonomia da categoria.

Mas, como comento no vídeo em destaque, esqueçam absolutos. Quando a versão intermediária e a versão de entrada (P6 e P10) já passam de 620 km de autonomia, acho que isso diz quase tudo.

Quando a bateria chega ao fim, a arquitetura de 800 V permite recargas rápidas e consistentes. Em condições ideais, dá para recuperar cerca de 340 km em 10 minutos e ir de 10% a 80% em cerca de 19 minutos. Mais importante do que o pico é a repetibilidade - e aqui a base técnica ajuda.

A configuração mais forte vai entregar 500 kW (680 cv) de potência. Na minha opinião, é um exagero, mas esse tipo de número vende. Já na base da gama, a expectativa é de algo mais racional: 275 kW (374 cv) na versão P6. Ainda é muita coisa - além disso, como todos os outros Volvo, o EX60 tem velocidade limitada a 180 km/h.

No meio está a virtude? Todos os detalhes nesta tabela:

Versão	Autonomia	Potência
(dependendo da versão)	até 810 km (WLTP combinado)	-
P6	mais de 620 km	275 kW (374 cv)
P10	mais de 620 km	-
Versão mais potente	-	500 kW (680 cv)

Preços do Volvo EX60 para ir a combate

Em Portugal, o EX60 chega com um posicionamento que merece atenção. A versão de entrada fica entre 7000 euros e 10 000 euros abaixo da concorrência alemã direta. Foi uma escolha estratégica clara para um modelo que precisa assumir um papel central dentro da gama da marca sueca.

Ainda não existem valores para a versão Cross Country, que segue a lógica tradicional. São mais 20 mm de altura livre do solo, proteções específicas e uma postura mais robusta. A suspensão a ar permite ajustar a altura conforme a situação, ajudando tanto no fora de estrada quanto na rodovia.

Primeira unidades do Volvo EX60 em Portugal

Os pedidos já estão abertos. Se vocês entrarem no site da Volvo, já é possível configurar o EX60. As primeiras unidades chegam no verão.

Mais adiante, virá outra versão, com preço ainda mais baixo (para o segmento, naturalmente), chamada Core. A expectativa da marca é que o Volvo EX60 se torne um dos carros mais vendidos do segmento.