Os 6 híbridos plug-in mais baratos do mercado: abaixo de 45 mil euros

Os híbridos plug-in vêm ganhando força como uma solução intermediária rumo à eletrificação completa. A proposta é somar a flexibilidade do motor a combustão com a possibilidade de rodar 100% no elétrico em percursos curtos - sobretudo no uso urbano. Por isso, faz sentido que cada vez mais montadoras invistam nesse tipo de conjunto.

Nos últimos anos, a oferta cresceu bastante e hoje já cobre praticamente todos os tipos de carros, em vários segmentos. E, nos modelos mais recentes, a autonomia máxima em modo totalmente elétrico já consegue passar dos 100 km (ciclo combinado WLTP).

Mesmo assim, o preço segue como um dos pontos que mais pesam na decisão. Muitos híbridos plug-in ainda ficam acima de 50 mil euros, mas existem opções mais em conta. A seguir, reunimos os seis híbridos plug-in mais baratos do mercado, todos com preço de entrada abaixo de 45 mil euros.

Volkswagen Caddy - desde 33 682 euros

Único monovolume desta lista, o Volkswagen Caddy surgiu originalmente em 1978. Ainda assim, é a quinta geração - apresentada em 2021 - que mantém o nome Caddy em linha atualmente.

Baseado na plataforma MQB (compartilhada com diversos modelos do Grupo Volkswagen), o Caddy pode contar com vários recursos de segurança e de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, assistente de permanência em faixa e condução semiautônoma de nível 2.

Na configuração híbrida plug-in (a gasolina), o Caddy é oferecido com 150 cv (110 kW) de potência máxima, apoiados por um motor elétrico de 85 kW (116 cv). Com bateria de 25 kWh, a autonomia em modo 100% elétrico chega a até 118 km no ciclo WLTP.

O Volkswagen Caddy é vendido em duas carrocerias: a mais curta, com 4500 mm de comprimento e 1816 mm de altura, e a Caddy Maxi, com 4853 mm de comprimento e 1818 mm de altura.

MG HS - desde 37 969 euros

O MG HS é, por enquanto, o único híbrido plug-in (gasolina) da marca britânica e, curiosamente, figura entre as alternativas mais acessíveis do mercado.

O SUV usa um sistema híbrido que une um motor 1.5 a gasolina de 143 cv a um motor elétrico de 135 kW (183 cv). Além disso, há um gerador de 110 kW (150 cv) voltado a alimentar o motor elétrico. No total, a potência combinada chega a 309 cv (227 kW), o que o coloca como o modelo mais potente deste guia. Fique por dentro de tudo:

A bateria tem 21,4 kWh de capacidade, o bastante para entregar até 109 km de autonomia elétrica (WLTP).

Por dentro, o MG HS traz duas telas de 12,3" (uma central e outra no painel de instrumentos) e sai de fábrica com 13 sistemas de assistência à condução, incluindo frenagem automática de emergência, assistência de controle de velocidade, sete airbags e câmera 360 graus.

Com 4655 mm de comprimento e 1644 mm de altura, o porta-malas do MG HS oferece 441 litros.

Peugeot 308 - 38 510 euros

Para quem quer um carro menor, o Peugeot 308 pode ser uma opção bem interessante. Ele mede 4367 mm de comprimento e 1441 mm de altura e oferece porta-malas de até 361 litros.

Em 2025, o Peugeot 308 passou por uma atualização relevante na versão híbrida plug-in (gasolina). O motor 1.6 PureTech a gasolina permaneceu, com 150 cv (110 kW) ou 180 cv (130 kW), dependendo da configuração, mas o conjunto elétrico foi retrabalhado.

Agora, o modelo adota um novo motor elétrico de 92 kW (125 cv) e uma bateria de 17,2 kWh. Assim, o Peugeot 308 híbrido plug-in passa a entregar 195 cv (143 kW) de potência máxima combinada. Nessa configuração, a autonomia elétrica no ciclo WLTP chega a 85 km. Veja os detalhes:

A cabine é definida pelo i-Cockpit da Peugeot, com painel de instrumentos digital e uma tela central de 10". No equipamento de série, aparecem itens como o controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go e sensores traseiros de estacionamento, além de vários outros recursos.

Opel Astra - desde 39 990 euros

Apesar de ter um visual bem diferente, a verdade é que o Opel Astra é nada menos do que o «primo» alemão do Peugeot 308.

Na prática, isso quer dizer que o compacto usa a mesma plataforma (EMP2) e pode ser equipado com o mesmo 1.6 PureTech a gasolina, disponível com 150 cv ou 180 cv, conforme a versão.

Trabalhando em conjunto com um motor elétrico de 81 kW (110 cv), o Opel Astra chega a 180 cv (132 kW) ou 225 cv (165 kW) - esta última cifra fica para a versão GSe, de apelo mais esportivo.

Onde o Astra acaba perdendo «pontos», no entanto, é na autonomia. A bateria tem 12,4 kWh e, no ciclo combinado WLTP, garante até 60 km.

No interior, o Opel Astra traz duas telas de 10" e aposta em um desenho mais tradicional do que o do 308. Em compensação, há botões físicos para funções como ar-condicionado e rádio. Entre os itens de série, vale citar os sistemas de assistência ao motorista (ADAS) e o controle automático do farol alto, entre outros.

Volkswagen Golf - desde 40 817 euros

Se o MG HS é o mais potente desta seleção, o Volkswagen Golf e-Hybrid se destaca por oferecer a maior autonomia elétrica - ele anuncia até 143 km, graças a uma bateria com 19,7 kWh (úteis) de capacidade.

Após uma atualização recente, o Golf passou a usar o motor 1.5 TSI, com potência combinada que varia entre 204 cv (150 kW) na versão e-Hybrid e 272 cv (200 kW) na configuração GTE, de foco mais esportivo. Confira todos os detalhes:

No visual, o Golf ganha uma nova assinatura luminosa, mas é na cabine que estão as mudanças mais importantes. A tela central é nova e maior do que antes, com 12,9", e faz parte do equipamento de série. Além disso, há ar-condicionado automático de três zonas e câmera de ré, entre outros itens.

BYD Seal U DM-i - desde 41 495 euros

Fechando a lista, voltamos ao formato de SUV com o BYD Seal U DM-i. O modelo utiliza um sistema híbrido plug-in que combina um motor a gasolina de 1,5 l com um motor elétrico. Juntos, eles entregam 160 kW (218 cv) e 300 Nm de torque máximo.

A principal diferença, porém, está na bateria e na autonomia elétrica, que variam conforme a versão: 18,3 kWh e 80 km ou 26,6 kWh e 125 km, respectivamente.

Por fora, ele compartilha com o Seal a estética e a linguagem de design “Ocean Aesthetics”. Já na parte interna, o conjunto se aproxima mais do Han e do Atto 3, com duas telas: uma para o painel de instrumentos (12,3") e outra para o sistema de infoentretenimento (15,6").