Mercedes-AMG Concept AMG GT XX: protótipo elétrico de 1360 cv e plataforma AMG.EA

A Mercedes-AMG escolheu Affalterbach, sua cidade natal, para revelar o próximo passo da marca: um protótipo que quer redefinir a ideia de carro elétrico de alto desempenho.

Batizado de Concept AMG GT XX, ele antecipa o primeiro modelo de produção baseado na plataforma AMG.EA. Ao mesmo tempo, aponta a direção do design da marca e estreia um conjunto mecânico inédito, com três motores de fluxo axial e uma bateria com refrigeração a óleo.

Além disso, traz muita da tecnologia desenvolvida com apoio direto do monoposto da Mercedes-AMG Petronas na Fórmula 1 e aparece com números fortes o bastante para encarar o “todo poderoso” AMG One.

Mesmo ainda como protótipo, o recado é claro: já no próximo ano, essa proposta vai culminar no modelo de produção mais radical, mais potente e mais rápido da história da AMG.

Três motores e mais de 1360 cv

No coração deste concept está uma cadeia cinemática revolucionária, alimentada por três motores elétricos de fluxo axial. Somados, entregam mais de 1000 kW - ou, se preferir, mais de 1360 cv.

Mais compactos, mais leves e mais fortes do que motores elétricos convencionais, esses propulsores nasceram de uma parceria com a britânica YASA, especialista nessa arquitetura e hoje subsidiária da Mercedes-Benz.

O resultado é uma tecnologia com DNA de Fórmula 1 aplicada a um cupê de quatro portas, que promete velocidade máxima acima de 360 km/h.

A potência específica dos motores de fluxo axial é cerca de três vezes maior do que a de motores elétricos tradicionais; ao mesmo tempo, eles são dois terços mais leves e ocupam apenas um terço do espaço. Para ter uma ideia, os dois motores instalados na seção traseira têm só oito centímetros de largura.

Na maior parte do tempo, esses dois motores - integrados a um sistema elétrico de tração (HP.EDU) montado no eixo traseiro - são os responsáveis por mover o Concept AMG GT XX. O sistema elétrico do eixo dianteiro, com um motor adicional, só entra em ação quando é preciso mais potência ou mais tração nas rodas da frente.

Quando esse motor elétrico dianteiro não faz falta, ele é “desligado” por uma unidade de desacoplamento (DCU): em velocidades constantes, ele permanece sempre desacoplado, assim como em baixa carga e durante desacelerações.

Bateria inspirada na Fórmula 1

As novidades, porém, não param nos motores. Outro ponto-chave do Concept AMG GT XX é a bateria inovadora - com células cilíndricas resfriadas diretamente por óleo -, solução que ajuda a manter a temperatura estável mesmo em longos períodos de condução esportiva.

Até aqui, esse tipo de abordagem era comum apenas em ambientes altamente especializados, como a Fórmula 1, mas ela pode chegar em breve aos elétricos de produção da Mercedes-AMG.

Segundo a marca de Affalterbach, a química da bateria foi desenvolvida sob medida para o Concept AMG GT XX e é baseada em NCMA (níquel, cobalto, manganês e alumínio).

Essa estratégia garante alta potência contínua sem perda de desempenho e suporta carregamento de até 850 kW (desde que existam carregadores capazes disso), permitindo recuperar 400 km de autonomia em apenas cinco minutos.

E esse número não foi citado por acaso: 400 km é exatamente a distância entre Affalterbach, casa da Mercedes-AMG, e o circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica.

Objetivo bem definido

Apesar de ser um protótipo, o AMG GT XX está longe de ser um exercício de imaginação feito apenas para brilhar em salões.

A proposta principal deste concept é preparar o terreno para um modelo de produção que chega já em 2026 e que será o primeiro veículo construído sobre a nova plataforma elétrica AMG.EA, criada exclusivamente para performance elétrica.

Se o plano se concretizar, ele marca o começo de uma nova fase para a AMG, que tem grandes ambições para os futuros elétricos de alto desempenho em desenvolvimento.

Como nos contou Michael Schiebe, diretor executivo da Mercedes-AMG, durante o evento de apresentação do protótipo, os “elétricos de alta performance da Mercedes-AMG não terão que ser iguais aos modelos de combustão da marca, terão que ser muito melhores”.

Design com alma de competição

O Concept AMG GT XX não é só mais um estudo de design: ele funciona como uma declaração direta sobre como pode ser o futuro da Mercedes-AMG. De cara, chama atenção a silhueta baixa, porém musculosa, inspirada no Mercedes-Benz C 111, o para-brisa bastante inclinado e o capô com duas saídas de ar bipartidas.

Também é impossível não reparar na grade específica da AMG, com dez aletas verticais - um clássico da marca -, agora reinterpretada em formato oval e côncavo. A estrela da Mercedes fica embutida ao centro, enquanto os faróis auxiliares estreitos e horizontais nas extremidades reforçam a agressividade. Já os faróis principais verticais, com luz baixa e luz alta sobrepostas, trazem uma solução incomum que fortalece a assinatura visual deste concept.

Na traseira, o impacto continua: o difusor em carbono aparente se inspira no hipercarro AMG ONE e foi desenhado para assegurar estabilidade direcional em velocidades extremas. O spoiler traseiro ativo aparece perfeitamente integrado à carroceria, enquanto seis luzes circulares fazem alusão às saídas de escape dos AMG a combustão. O painel MBUX Fluid Light completa uma identidade visual sem paralelo.

Com um painel interativo com mais de 700 LEDs RGB, dá para exibir mensagens ou logotipos na parte traseira do protótipo, “conversando” com os carros ao redor. Além disso, nas laterais há mais dois painéis iluminados, inspirados na iluminação lateral de carros de competição dos campeonatos de resistência, que permitem acompanhar em tempo real o processo de carregamento das baterias.

Máximo apuro aerodinâmico

Com um visual tão expressivo, seria fácil imaginar que a forma venceu a função. Aqui aconteceu justamente o contrário. A aerodinâmica deste concept parece uma aula prática de engenharia aplicada, já que ele anuncia coeficiente aerodinâmico de apenas 0,198 Cx.

A carroceria baixa e plana, o para-brisa inclinado, os vidros laterais angulosos e até a ausência de uma vigia traseira foram soluções pensadas para atravessar o ar com o mínimo de resistência. Mas a parte mais sofisticada está sob a carroceria: um contorno especial ajuda a gerar o efeito Venturi, reduzindo a sustentação na traseira sem apelar a apêndices exagerados.

Outro detalhe que chama atenção é o sistema AIRPANEL, de controle ativo do fluxo de ar. Atrás da entrada de ar frontal, persianas comandadas eletronicamente abrem ou fecham conforme a demanda de refrigeração. Fechadas, melhoram o fluxo e diminuem o arrasto; abertas, direcionam ar frio de maneira inteligente para os trocadores de calor.

Minimalismo radical

Se por fora o Concept AMG GT XX é um manifesto de velocidade e tecnologia, por dentro ele leva essa proposta mais longe, combinando a estética crua das pistas com uma execução futurista e luxuosa - como se espera de um Mercedes-AMG.

Ao entrar na cabine, o clima quase monocromático salta aos olhos e faz os detalhes em laranja elétrico ganharem ainda mais destaque. Um dos elementos mais marcantes são os tubos iluminados em laranja que atravessam o console central e os painéis de porta, remetendo imediatamente a cabos de alta tensão.

Como seria natural, tudo foi organizado em torno do motorista, que tem à frente duas telas de 10,25” e 14”: uma faz o papel do painel de instrumentos, e a outra atua como central multimídia.

Os quatro assentos individuais são moldados em fibra de carbono conforme cada usuário e, assim como na competição, podem ser trocados com facilidade, para se adaptar a diferentes estaturas.

Como destacamos no início, a meta da Mercedes-AMG com este protótipo é direta: criar as bases de um elétrico de produção de alto desempenho, capaz de levar tecnologia da Fórmula 1 para as ruas. Ele será apresentado já em 2026.