Audi RS Q3: facelift com mais potência e torque

O RS Q3 está longe de ser um veterano - o SUV de desempenho da Audi mal completou um ano -, mas ainda assim entrou no facelift de meia-vida do Q3. Quando estreou, não tinha concorrentes diretos de verdade; agora, além do igualmente específico Mercedes GLA45 AMG para brigar no mesmo nicho, surgiu um rival bem mais “redondo” no formato de Porsche Macan.

Facelift do Audi RS Q3: mais potência e mais torque

Quem gosta da matemática do TG vai curtir: aqui, “atualização” significa números maiores. O RS Q3 mantém o motor 2,5 litros de cinco cilindros turbo, porém ganhou 29 bhp e 21 lb ft. Com isso, passa a entregar 335 bhp e 331 lb ft como valores máximos.

Na prática, o ganho aparece no cronómetro: o 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) cai para 4,8 segundos. E o câmbio S-tronic de sete marchas com trocas por aletas, de série, também foi recalibrado para mudar de marcha com mais rapidez.

O que mudou além do motor?

O aumento de desempenho veio acompanhado de um ligeiro avanço em eficiência. O motor passou a cumprir normas europeias mais rígidas e, segundo a marca, os 32,8 mpg (cerca de 11,6 km/l) e os 203 g/km ficam alguns pontos percentuais melhores do que antes.

Visualmente, o RS Q3 também recebeu alterações discretas. A dianteira traz uma grade com presença mais forte, as rodas de liga leve de 20 polegadas são item padrão e há iluminação em LED na frente e atrás. E, para completar, ele adota o efeito de seta “deslizante” nos indicadores - aquele mesmo truque elegante que fica tão bem no R8.

Faz mais sentido agora?

Dá para dizer que ele continua uma excentricidade. Um SUV compacto com motor a gasolina de alta performance e preço por volta de £45.000 sempre vai falar com um público pequeno. Só que o RS Q3, ao que parece, tem o seu público: é o terceiro modelo RS mais vendido no Reino Unido e, até aqui em 2014, as unidades emplacadas representam mais de três por cento das vendas do Q3.

Não é um volume gigantesco, claro, mas proporcionalmente supera o que Polo GTI ou Clio 200 costumam alcançar dentro das suas próprias gamas, por exemplo. E ainda que não seja o critério mais glamoroso para julgar um carro, o facto de manter 47 por cento do valor após três anos coloca o RS Q3 entre os que menos desvalorizam em qualquer categoria. Olha só.

Como é dirigir o RS Q3?

Ele surpreende - e não é pouco. Surpreende porque está entre os carros mais envolventes que hoje carregam o emblema RS da Audi. A combinação meio improvável de um cinco cilindros borbulhante num carro com formato tão pragmático já tem o seu charme, e é impossível negar que esse motor é excelente: forte do início ao fim do conta-giros e delicioso de esticar, ajudado por uma trilha sonora encorpada.

Rápido ele é mesmo. O RS Q3 chega ao limitador de 250 km/h (155 mph) com uma facilidade quase ridícula (numa autobahn sem restrição, vale frisar). As trocas do câmbio - suaves e ligeiras, tanto deixando em "D" quanto comandando as aletas - também ajudam a tornar divertido acumular velocidade.

A posição de condução é alta demais para que ele pareça um esportivo de verdade. Ainda assim, quando o ritmo aumenta, a visão elevada nas curvas faz com que você consiga sustentar velocidade onde talvez tirasse um pouco o pé. Somando isso à aderência impressionante do sistema de tração integral Quattro, dá para entrar rapidamente num fluxo rápido e bem satisfatório.

E o conforto de rodagem nem chega a incomodar, apesar das rodas enormes - embora o veredito completo precise esperar até o testarmos longe do asfalto alemão impecavelmente cuidado.

O drive select oferece modos Comfort, Auto e Dynamic. O Dynamic é o caminho para a resposta mais afiada do acelerador e para as “cenas” mais exageradas do escape, mas o peso artificial que aparece na direção pode cansar. Para piorar, não dá para misturar e combinar ajustes, como acontece em outros modelos da Audi.

Comparativo com Mercedes GLA45 AMG e Porsche Macan

Com uma configuração mais discreta, o Mercedes GLA45 AMG provavelmente passa menos sensação de “ideia maluca” do que o RS Q3. Em contrapartida, o 2,0 litros de quatro cilindros do Merc é bem mais sem graça do que o cinco cilindros da Audi e, perto dele, parece faltar personalidade. Em dinâmica, o Mercedes é tão competente que chega a soar pouco explorável - certamente em velocidades razoáveis de estrada.

E o Macan? O Porsche talvez seja o SUV de melhor comportamento em curva já feito, e a dupla de nicho dentro do nicho (Audi e Mercedes) acaba por fazê-lo parecer bom negócio. Com um desembolso semelhante de £45.000, você leva um Macan S de 335 bhp com algumas opções leves marcadas. A fila de espera é longa, mas, se der para ter paciência, é o melhor que carros com esse tipo de carroceria conseguem ser.