Land Rover Discovery Sport: avaliação completa

Visão geral do Land Rover Discovery Sport

O que é?

O Land Rover Discovery Sport chega para ocupar o lugar do Freelander e encarar rivais como BMW X3, Audi Q5 e afins, agora com um emblema novo na tampa e, sobretudo, com dois lugares a mais do que antes. Sim: dentro dos seus 4,59 m (459 cm) de comprimento, a marca conseguiu encaixar nada menos do que sete assentos - os cinco tradicionais, mais dois bancos “para ocasiões”, que ficam bem escondidos lá atrás quando não estão em uso.

Por baixo da carroçaria, a receita mistura componentes conhecidos e soluções inéditas. Na frente, o Discovery Sport aproveita a estrutura do Evoque (que, por sua vez, tem raízes no antigo Freelander). Já a parte traseira é totalmente nova e adota um esquema de suspensão multibraço que, além de prometer comportamento melhor tanto no asfalto como fora dele em relação ao Freelander, também abre o espaço necessário para acomodar a terceira fileira.

Na estrada e no fora de estrada

E como ele é?

No asfalto, o Discovery Sport surpreende pelo nível de civilidade: mesmo em velocidade de estrada, entram pouquíssimos ruídos de vento e de rodagem. Em refinamento, é um salto enorme em relação ao Freelander - e, para completar, também é bem mais agradável de conduzir.

A direção, para um SUV, é inesperadamente precisa em torno do centro, dando ao Discovery Sport um ar, bem… esportivo, sem cair naquela suspensão dura de alguns rivais alemães. Assim como no Evoque, o acerto de amortecimento é firme na medida certa, sem ficar seco; o Sport mantém a compostura em curvas rápidas e passa uma sensação mais próxima à de um carro de passeio do que a de um SUV de sete lugares. Para quem curte acelerar num utilitário “mais asfalto”, ele responde de forma bem satisfatória.

De forma ainda mais importante para muita gente, o Discovery Sport cumpre muito bem o papel de carro de viagem: dá para devorar longas distâncias sem cansar o motorista. Por dentro, o acabamento é bem resolvido e lembra, em vários detalhes, o irmão maior Range Rover Sport; os bancos são confortáveis e a posição de dirigir encaixa perfeitamente.

E no fora de estrada, dá conta?

Dá, e de verdade. Ok, sabemos que a maioria dos SUVs desse tipo raramente vai enfrentar algo pior do que um estacionamento de cascalho ou um acostamento com grama. Ainda assim, se você exigir, o Discovery Sport entrega bem mais do que isso.

Nós o colocámos à prova em terreno escocês de doer: trilhas com pedras grandes, subidas de lama praticamente verticais (daquelas “um para um”) e atoleiros à altura do joelho. E o Disco Sport passou por tudo sem reclamar. O sistema de tração integral distribui o torque com rapidez para encontrar aderência onde for possível, e os balanços dianteiro e traseiro são surpreendentemente curtos, o que ajuda o carro a entrar e sair de valetas sem raspar a frente ou a traseira - mesmo naqueles pontos em que você jura que vai encalhar. A Land Rover sempre foi forte nisso, e o Discovery Sport mantém a tradição.

Espaço, 7 lugares, tecnologia e preço

E aqueles bancos lá atrás?

Não vamos fingir que é o tipo de lugar em que você vai querer acomodar dois adultos para uma epopeia de “Land's End a John O'Groats”. Mas, honestamente, eles são melhores do que parecem. Para um trajeto curto pela cidade, até adultos de tamanho normal vão bem; por outro lado, não é a solução ideal se você transporta mais de cinco pessoas com frequência. Quando não são necessários, os bancos rebatem e somem no piso do porta-malas sem indicar perda evidente de espaço - porém isso acontece à custa de um estepe de tamanho normal.

Ao rebaixar a terceira fileira, a segunda fileira pode deslizar para trás e liberar um espaço enorme para as pernas de quem vai no meio. Além disso, essa fileira central também pode ser rebatida, criando um porta-malas realmente amplo. O Discovery Sport é daqueles carros que - tal como o novo Renault Twingo, só que em um extremo bem diferente do universo automotivo - parecem “esculpir” por dentro mais espaço do que a área que ocupam na rua faz imaginar.

Há pontos negativos?

Alguns, sim. O primeiro deles é o motor. O Disco Sport estreia com apenas uma opção: o veterano diesel 2.2 da Land Rover, que entrega 187 bhp, associado a um câmbio manual de seis marchas ou a um automático ZF de nove. Nós testámos a transmissão automática, e ela foi impecável. (Embora, na prática, nove relações sejam mais do que você vai precisar; além disso, quando deixada por conta própria, a caixa faz questão de engatar a marcha mais alta possível. Se você decidir assumir o modo manual, por exemplo na aproximação de uma rotatória, pode ter de apertar a borboleta esquerda cinco ou seis vezes até chegar numa marcha baixa o suficiente.)

O velho turbodiesel, por sua vez, não é tão irretocável. Ele não chega a incomodar e, apesar de resmungar um pouco na partida a frio, oferece uma faixa ampla de torque e desempenho razoavelmente esperto. Ainda assim, é impossível não notar que ele tem sabor de geração anterior diante dos motores alemães mais recentes, e os números de 44.8 mpg e 166 g/km de CO2 não são exatamente referência na categoria.

Mas há luz no fim do túnel. Em algum momento de 2015, o Discovery Sport deverá receber a nova família modular de motores “Ingenium” da JLR - com um turbodiesel 2.0 que, com sorte, será capaz de bater de frente, ou ao menos igualar, o que os alemães oferecem.

Também existe uma interrogação sobre a tecnologia embarcada. O exemplar que conduzimos era um protótipo tardio, ainda com o sistema antigo de navegação e multimédia da Land Rover, meio truncado; por isso, não dá para julgar o novo software que vai equipar o Discovery Sport. Tomara que seja muito melhor, porque a interface antiga já tem cara de aposentadoria. Vamos descobrir quando testarmos a versão final de produção na próxima semana.

Talvez o maior obstáculo esteja no preço. Embora o Discovery Sport comece pouco acima de £32,000 - e com uma versão de tração dianteira, um pouco mais barata, a caminho -, o nosso carro de teste, carregado de opcionais até o teto, chegou a (prepare-se) pouco mais de £48,000. Quarenta e oito. É muito dinheiro para um SUV compacto de proposta “mais leve” fora de estrada. Claro que Audi, BMW e Mercedes também permitem configurar um SUV até chegar a valores que dão tontura, mas o ponto continua válido: o Discovery Sport não é uma compra “de orçamento”.

Então vale a compra?

Chamar um carro de “agradável” muitas vezes soa como elogio tímido. Só que “agradável” é exatamente o que o Discovery Sport é - no melhor sentido possível -, com uma sensação mais… orgânica e menos austera do que as opções de BMW e Audi com cara de “terno e gravata”. É agradável em ritmo calmo, é agradável quando se anda rápido e, pelo menos aos meus olhos, tem boa presença por dentro e por fora. Os dois lugares extras são um bónus útil, assim como a competência do Discovery Sport no fora de estrada.

Sendo bem franco, dá vontade de esperar até a chegada da nova linha de motores no ano que vem. Se você não puder esperar tudo isso, não vamos desencorajar a ideia de ir de Discovery Sport - mas fica o conselho: escolha os opcionais com juízo, caro comprador.