Novo Porsche 911 Turbo - o supercarro mais acessível do mundo

Dá para falar de supercarro sem cair no clichê de “só para pilotos”? No caso do novo Porsche 911 Turbo, dá. Ele entrega exatamente o que você espera - e é por isso que, hoje, ele se apresenta como o supercarro mais “acessível” do mundo no que realmente importa: a capacidade de fazer qualquer pessoa andar absurdamente rápido com confiança.

E eu digo “acessível” no sentido certo: não necessariamente o mais veloz do planeta - embora, com um boxer seis 3,6 litros biturbo de 480 bhp (cerca de 487 cv), ele não esteja nem perto de ser lento, fazendo 0–100 km/h em menos de quatro segundos e chegando a 304 km/h. O ponto é outro: poucos carros conseguem disparar e contornar como um super-herói independentemente de quem esteja ao volante. Isso, na verdade, torna o Turbo ainda mais impressionante - não menos.

A nova tração integral eletrônica aproveita ao máximo a força dos turbos, agora com dois novos compressores de geometria variável, distribuindo o torque entre os eixos com uma progressão tão contínua que só pode significar uma coisa: muitos bits e bytes trabalhando para garantir que você saia como se fosse desumano.

Isso faz o cérebro chiar de tão intenso - e fica ainda mais notável quando você lembra que o carro é tão bem acertado que, mesmo desligando todas as babás eletrônicas, o Turbo mal patina antes de engolir o horizonte numa única puxada.

Em movimento, há um câmbio com engates um pouco “entalhadinhos” para administrar - como uma versão mais parruda do manual de um VW Golf GTI - e uma rodagem surpreendentemente maleável. Sim, o Turbo continua sendo firme, mas a atuação do amortecimento secundário em pisos quebrados é excelente.

O motivo de o modo “normal” ser tão civilizado é que, quando você aperta o ritmo, o Porsche tem mais alguns truques escondidos. Aperte o botão do PASM e os amortecedores eletrônicos ajustáveis pregam o carro no chão de um jeito perceptível, deixando a direção mais direta e reduzindo tanto um pouco do balanço de carroceria quanto a subesterçagem inicial.

Vá para o combo completo e acione o botão “Sport” para ganhar um pacote de piloto: menos controle de tração, ABS com limite mais alto, resposta de acelerador mais rápida, escape mais presente - tudo. Em troca, você passa a sentir bem mais as irregularidades que antes nem mexiam com você. Por outro lado, também vêm mais leitura de piso, mais insistência e mais emoção.

É aqui que o Turbo começa a mostrar um ou outro pequeno “porém”. Ele não é um carro visceral - nem particularmente emocional. Por exemplo, ele simplesmente não entrega sobresterço de verdade, porque isso não é o caminho mais rápido para fazer a curva. É admirável e, ao mesmo tempo, um pouco irritante.

Dá para provocar alguma movimentação grosseira em baixa, claro, mas os diferenciais são tão inteligentes que fazer showzinho praticamente não entra na conta. O resultado é um jeito incrivelmente “limpo” de contornar, que na prática disfarça a brutalidade da velocidade real.

Da mesma forma - e como em todo Turbo - o carro é ligeiramente contido no som, a ponto de não parecer tão rápido quanto é. Como somos bichos guiados pelos sentidos, um carro ganha fácil uns 30 km/h na percepção se ele “soa” veloz (pergunte a qualquer dono de Saxo). Pé embaixo, o motor parece descartar o som em vez de aproveitar dele. Ele não canta - só expira.

Tudo isso faz o Turbo parecer mais uma nave do que um carro de corrida. Uma volta rápida por uma estradinha rural com um dos meus heróis de todos os tempos, Walter Röhrl, me mostrou que o Turbo é capaz do mais alto nível de insanidade (222 km/h numa estradinha de faixa única, em curva e passando por um topo cego - sim, a via estava fechada, mas eu tremia inteiro), sem demonstrar esforço.

Você não briga com um turbo, não “domina” nem precisa amansar. Você só aponta para onde quer ir e teletransporta até lá, no embalo de um grito contínuo de “Aaaaaaarrrrrrggggghhh...”.

Ele arranca sua cabeça fora se você souber o que está fazendo - e, com boa vontade, tenta arrancar suas orelhas mesmo se você não souber. É um carro absurdamente impressionante. Mas, de algum jeito, falta aquele elemento máximo de “Super” no tempero.

Se você tivesse de conviver com algo tão rápido todos os dias, não existe escolha melhor. Mas, se fosse um carro para curtir só em dias especiais, há opções por aí que mexem mais com o coração do que com a cabeça.