Por anos, os V8 de superesportivos seguiram o caminho da turbina e, mais recentemente, da eletrificação. O Chevrolet Corvette Z06 vai na contramão: o seu LT6 é um 5,5 V8 naturalmente aspirado que entrega a potência máxima às 8400 rpm e corta às 8600 rpm, tornando-se o V8 mais “girador” atualmente à venda.
Em vez de apostar na sobrealimentação, a Chevrolet foi buscar inspiração direta ao C8.R, o Corvette de competição, para colocar no Z06 um coração aspirado e de alta rotação. O resultado é uma versão acima do Corvette Stingray (C8) que já conhecíamos, com uma proposta bem mais focada.
O Corvette Stingray já estava longe de ser “fraquinho”. O primeiro Corvette com motor central-traseiro traz um V8 (LT2) atmosférico de 6,2 l e entrega 502 cv a umas mais civilizadas 6450 rpm - mas, para fazer jus ao nome Z06, era preciso algo mais estridente do que trovejante. Aí entra o novo LT6 que, mesmo com menos cilindrada (5,5 l), grita muito mais alto.
Ele usa cambota plana (como nos motores da Ferrari), tem curso mais curto (para permitir rotações bem mais altas) e a árvore de cames fica no cabeçote (padrão hoje), e não no bloco como no LT2 (a solução antiga pushrod, que ainda tem algumas vantagens).
O bloco é de alumínio, os pistões são de alumínio forjado e as bielas, de titânio forjado. E lá atrás dá para ver quatro novas saídas de escape centralizadas.
Tudo isso (e mais) resulta em 680 cv às 8400 rpm e 623 Nm às 6300 rpm.
Para levar esses números ao eixo traseiro, o Z06 mantém a mesma caixa de dupla embreagem de oito marchas do Stingray, mas já traz de série diferencial traseiro autoblocante e uma relação final mais curta (herdada do pacote opcional Z51 do Stingray).
Mais que motor
O motor é a estrela do novo Corvette Z06, mas nada ficou ao acaso nesta versão mais afiada do superesportivo. A carroceria ficou 30 mm mais larga na dianteira e 40 mm na traseira, para acomodar rodas maiores.
Na frente, as rodas têm 20″ de diâmetro e 10″ de largura; atrás, são 21″ e 13″, respectivamente. Elas vêm calçadas com pneus Michelin Pilot Sport 4S ZP, com 275/30 ZR20 na dianteira e enormes 345/25 ZR21 na traseira.
As rodas maiores também pediram um sistema de freios Brembo reforçado, com discos de 370 mm na frente e 380 mm atrás, e pinças de seis pistões e quatro pistões, respectivamente.
O “poder de fogo” maior e a largura extra são acompanhados por entradas de ar maiores, com destaque para a central dianteira, que esconde um trocador de calor.
A aerodinâmica também foi retrabalhada: a asa traseira é a mudança mais evidente, junto de um novo splitter dianteiro. O objetivo? “Grudar” o Corvette Z06 no asfalto, com a Chevrolet anunciando mais 165 kg de downforce (sustentação negativa) a 300 km/h do que o Corvette Stingray.
Pacote Z07. Elevar a fasquia
Se o Corvette Z06 já representa um salto claro em relação ao Corvette Stingray - seja em performance, comportamento ou aerodinâmica -, esse nível pode subir mais um degrau com o pacote Z07.
Com ele, entram freios carbono-cerâmicos (398 mm na frente e 391 mm atrás), os mais grudados Michelin Sport Cup 2 R ZP, rodas de fibra de carbono (reduzem 18,6 kg de massas não suspensas), um pacote aerodinâmico mais agressivo com itens em fibra de carbono e uma calibração específica para a suspensão Magnetic Ride Control 4.0.
Sobre a calibração da suspensão, a Chevrolet afirma que a estrutura do Corvette é tão rígida que, apesar do foco extra do Z06 em desempenho, foi possível manter a mesma calibração tanto na carroceria cupê quanto na conversível (com capota rígida).
Quando chega?
Ainda não foram divulgados preços, e a produção do novo Corvette Z06 deve começar no segundo trimestre de 2022.
A Chevrolet diz ter planos para exportar o novo supercarro para outros mercados além do norte-americano, equipando-o com filtros de partículas para cumprir as normas locais de emissões.
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