Se você tem uma garagem pequena ou detesta fazer manobras, é melhor procurar outro elétrico: o Tesla Model Y não é para você. Se não for o caso, siga a leitura.
O Tesla Model Y Juniper (2025) está entre as estreias mais esperadas do ano. E não é só mais um SUV recebendo atualização: estamos falando do facelift do carro mais vendido do mundo por dois anos seguidos.
As primeiras unidades já começaram a aparecer por aqui, e nós tivemos a chance de dirigir a versão Launch Series - a configuração mais completa e também a mais cara. Preço? 60 990 euros.
O contato foi mais curto do que o normal, porque a Tesla limitou o período de empréstimo além do que costuma acontecer. Ainda assim, deu para chegar ao que importa: ele parece melhor montado, usa materiais superiores, mas um problema continua lá. Nas próximas linhas eu explico tudo, mas o principal está neste vídeo:
Qualidade melhorada
A reputação de acabamento irregular da Tesla é um peso que a marca tenta tirar das costas há anos. Só que, olhando para os modelos mais recentes, essa imagem já não reflete tão bem o que a empresa entrega hoje. Aconteceu com a atualização do Model 3 (Highland) e volta a acontecer no Model Y (Juniper): o nível geral de qualidade é alto.
Os materiais evoluíram e dá para perceber que o processo produtivo está mais consistente do que nunca. Mesmo assim, o controle de qualidade ainda deixa passar alguns detalhes. A unidade do Tesla Model Y que dirigimos, apesar de ter rodado pouquíssimos quilômetros, já apresentava costuras rasgadas.
Nessas horas, entra em cena o suporte da Tesla, que tem sido bastante elogiado pela confiabilidade e pela rapidez de resposta. O mesmo vale para o sistema de infoentretenimento.
É um ponto em que a diferença para os concorrentes vem diminuindo ano após ano, com marcas tradicionais aproveitando o know-how de gigantes como Google e OpenAI. Basta ver os casos de Renault e Volvo (que usam sistemas operacionais baseados em Android) e também do Grupo Volkswagen e da Mercedes, que já colocaram o ChatGPT em seus modelos mais recentes.
Em espaço interno, como eu comentei no vídeo, o Tesla Model Y segue sendo referência. O porta-malas é enorme e o espaço para quem vai a bordo também impressiona. Há ainda uma novidade relevante: os bancos rebatem eletronicamente.
Uma experiência melhor em estrada
Por muito tempo, a eficiência do conjunto elétrico e a capacidade das baterias - que antes ficavam bem à frente da concorrência, embora hoje essa vantagem seja menor - levaram muita gente a aceitar um “meio-termo”: talvez não fosse o carro mais confortável, mas parecia a escolha mais acertada.
Só que agora existem mais alternativas diretas ao Tesla Model Y, e a marca comandada por Elon Musk sabe disso. Pela primeira vez em muitos anos, as vendas totais caíram no mundo inteiro, exceto na China.
Por essa razão, no Model Y Juniper houve uma pequena revisão de chassi e também das suspensões. O ganho é evidente, mas ele ainda fica atrás de vários rivais. Os bancos - agora com aquecimento e ventilação - ajudam bastante a equilibrar a disputa quando o assunto é conforto.
Ainda assim, como eu disse no vídeo, um defeito não foi corrigido: o raio de giro anacrônico. É “apenas” um problema em um modelo cheio de qualidades, é verdade. Mas isso atrapalha de forma importante a rotina de quem usa o carro. Numa próxima atualização, isso precisa ser resolvido.
No restante, o Model Y Juniper praticamente não mudou - e nem precisava mudar. Poucas marcas conseguem tirar tanto proveito da bateria, que nesta versão entrega 75 kWh de capacidade.
Potência também não falta: nesta configuração dual motor, ele passa de 500 cv e faz 0-100 km/h em 4,3 segundos (graças ao Acceleration Boost de série na versão Launch Series).
Em dinâmica, o Model Y continua muito correto. Empolga nas retas e, nas curvas, não decepciona. É um carro seguro e bastante previsível.
Preço continua a ser argumento
A opção de entrada do Model Y Juniper permaneceu nos 44 990 euros da versão anterior. Com bateria menor e tração traseira, a autonomia anunciada é de 500 km. Já existem alternativas mais baratas, porém menos espaçosas, como o Renault Scenic E-Tech - com bateria de tamanho parecido e preço de 40 690 euros - ou o Skoda Enyaq 60, que custa 41 456 euros.
Eu poderia listar outros concorrentes - o novo Ford Explorer, por exemplo, ou o Xpeng G6 -, mas independentemente de qual rival você escolha, o preço do Model Y Juniper costuma se manter competitivo.
Neste vídeo nós testamos a versão Launch Series, mas a que entrega o melhor equilíbrio entre preço e equipamentos é a Long Range com tração traseira: a autonomia anunciada passa de 600 km.
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