A Porsche está com a agenda lotada. O Taycan virou um fenômeno de vendas, e a estreia do novo Porsche Taycan Cross Turismo tende a apertar ainda mais a capacidade de produção da marca alemã. Em Portugal, a Porsche projeta que o Taycan Cross Turismo responda por 60% do mix de vendas.
Essa expectativa faz sentido. A nova leitura do 100% elétrico da Porsche parece bater em cheio no que muitos consumidores portugueses valorizam: a carroceria de perua, tradicionalmente bem-aceita no país; a pegada de crossover, favorecida pela maior distância do solo (+20 mm); e o conjunto de plásticos e proteções extras que reforçam o visual mais aventureiro dessa variação do elétrico alemão.
Só que aparência não é tudo. Rodamos cerca de 300 km com o novo Porsche Taycan Cross Turismo para entender, na prática, o que se ganha e o que se perde em relação ao Taycan “convencional”.
O que ganhamos com o Porsche Taycan Cross Turismo
Um dos trunfos mais evidentes do Porsche Taycan Cross Turismo é a estética - mas não para por aí. Há outros pontos em que ele leva vantagem sobre o sedã.
Com a reformulação completa da área traseira, o carro passa a oferecer mais espaço para bagagem: são 446 litros no porta-malas, 39 litros a mais do que no Taycan tradicional, além de 47 mm extras de espaço para a cabeça no banco traseiro. Na prática, o Porsche Taycan Cross Turismo é um lugar muito agradável e confortável para se estar - mais do que a silhueta sugere.
E não é só uma questão de espaço: ele também fica mais utilizável no dia a dia. Por conta dos 20 mm adicionais de altura em relação ao solo, dá para encarar com mais tranquilidade algumas escapadas além do asfalto. Por exemplo: chegar a uma praia mais isolada ou acessar, com maior “paz de espírito”, uma trilha para curtir a bike de montanha.
Para essas saídas acontecerem de forma mais natural, o Taycan Cross Turismo estreia um modo de condução “cascalho”, que recalibra a entrega de potência, o ABS e o controle de estabilidade de acordo com o que superfícies de menor aderência pedem (terra, neve ou lama). Para quem pretende mesmo “usar e abusar” de estradões, há um pacote “fora de estrada” que reforça as proteções inferiores e eleva a altura do solo em mais 10 mm.
O que perdemos com o Porsche Taycan Cross Turismo
Na prática, perdemos muito. Para começar, vão embora os 6 000 euros a mais que a Porsche cobra pelo Cross Turismo 4S em comparação com o sedã - um acréscimo que, na minha visão, é totalmente justificável.
Também se abre mão de um pouco de eficiência na entrada de curva, consequência direta da maior altura do solo. Ainda assim, a diferença é tão pequena que quase não valeria citar - a não ser que essas incursões fora das estradas “normais” incluam tardes no Circuito do Estoril ou em Portimão. Se esse não for o seu caso, o Porsche Taycan Cross Turismo é um companheiro excelente para uma estrada de serra.
A Porsche sabe exatamente o que está fazendo, e poucas marcas entregam esportivos tão competentes no “mundo real” quanto ela. No Taycan Cross Turismo, tudo conversa com o motorista e o nível de desempenho é altíssimo.
Mesmo com a maior distância do solo, continua sendo muito recompensador buscar o limite do carro. E quando o olhar já encontra a saída da curva, dá para contar com o fôlego dos dois motores elétricos: na versão 4S avaliada por nós, são 490 cv - que sobem para 571 cv em sobrecarga ou quando ativamos o controle de largada.
Para quem considerar essa potência insuficiente, existe o Turbo com 625 cv (680 cv em sobrecarga) por 160 435 euros, e o Turbo S com 625 cv (761 cv em sobrecarga) por 194 875 euros. Já para os mais moderados, há o 4 com 380 cv (476cv em sobrecarga) por 99 418 euros.
O que esperar num utilização quotidiana
Há pouco falamos do “mundo real”. E no uso cotidiano, não dá para explorar o tempo todo todo o potencial dinâmico que o Porsche Taycan Cross Turismo pode oferecer.
É aí que entram outros pontos: conforto, espaço interno e, claro, a capacidade das baterias. Com o pack de 93,4 kWh, a Porsche declara para o 4S uma autonomia de 452 km no ciclo combinado (WLTP). Nosso contato foi curto demais para conclusões definitivas, mas, numa condução 50/50 entre estrada e rodovia, a autonomia real deve ficar por volta de 360 km.
Não é um número “assustador”, porém também não atrapalha no dia a dia - desde que, naturalmente, o futuro dono desse Taycan Cross Turismo tenha uma wall box de recarga em casa. Um requisito que, na prática, vale para quase todos os carros elétricos.
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