Baterias de estado sólido: cátodo é o principal gargalo para 2026, diz a Universidade de Pequim

As baterias de estado sólido são vistas como a próxima etapa na evolução dos veículos elétricos: elas prometem maior densidade de energia, mais segurança e vida útil mais longa. No entanto, durante a terceira cúpula chinesa de inovação em baterias de estado sólido, realizada em Pequim, pesquisadores da Universidade de Pequim afirmaram que a principal limitação não está no eletrólito, mas sim no cátodo.

Segundo os pesquisadores, é o cátodo que tem maior influência sobre a densidade de energia. Sem avanços nos materiais usados nessa parte, a transição dos protótipos de laboratório para a produção em massa tende a ser difícil. Entre os desafios atuais estão a estabilidade das interfaces e a compatibilidade entre materiais. Os cátodos com alto teor de níquel apresentam melhor estabilidade térmica, mas, em correntes e tensões elevadas, surgem polarização localizada e aumento da resistência, o que acelera a degradação.

Mesmo os métodos de estabilização, como a dopagem com flúor, ainda não eliminam totalmente o problema: após cerca de 125 ciclos, o desgaste passa a se intensificar, enquanto os veículos elétricos exigem milhares de ciclos. Também pesam como obstáculos a estrutura cristalina dos materiais catódicos e as diferenças de propriedades entre eletrólitos à base de óxidos, sulfetos e cloretos.

Empresas chinesas como CATL, BYD e Eve Energy já estão desenvolvendo soluções que integram cátodo e eletrólito em um sistema único, além de proteger essas tecnologias por meio de patentes. Ao mesmo tempo, novos processos de fabricação estão sendo estudados para permitir a ampliação em escala.

Conclusão da cúpula: o principal gargalo continua sendo o cátodo. É do avanço nessa área que dependerá se os novos automóveis de 2026 poderão adotar baterias de estado sólido com o desempenho prometido e chegar ao mercado de massa.