Marinha dos EUA aposta em LSM com projetos de Israel e dos Países Baixos no Indo-Pacífico

A Marinha dos EUA, por décadas associada a ditar o padrão global de projeto naval, agora escolhe um caminho bem mais contido: comprar e adaptar projetos já existentes de navios anfíbios vindos de Israel e dos Países Baixos. A mudança marca um raro gesto de autocontenção e acende perguntas incômodas sobre a capacidade dos EUA de sustentar sua predominância naval no Indo-Pacífico.

Uma visão anfíbia ousada reduzida à realidade

O plano inicial soava como ambição clássica do Pentágono. A Marinha pretendia criar do zero uma nova geração de navios médios de desembarque, concebidos sob medida para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Essas embarcações, reunidas sob o rótulo LSM (Landing Ship Medium), deveriam ser baratas de operar, altamente adaptáveis e pensadas para atuar em ilhas disputadas no Pacífico.

A proposta conversava com a nova doutrina dos Fuzileiros. Em vez de assaltar praias enormes com forças massivas, pequenos destacamentos passariam a infiltrar cadeias de ilhas, montar bases temporárias e ameaçar frotas rivais com mísseis e drones. Para isso, precisariam de um navio capaz de encalhar na praia, transitar rapidamente entre ilhas e sustentar tropas com combustível, munição e viaturas.

No fim de 2024, porém, o projeto esbarrou em um obstáculo conhecido: dinheiro. As propostas da indústria chegaram muito acima do esperado. As estimativas ficaram tão elevadas que a Marinha corria o risco de ver o programa virar mais um caso rotulado como fiasco no Capitólio.

The service chose pragmatism over prestige, abandoning a bespoke design and turning to foreign-inspired, off-the-shelf solutions.

Diante disso, a cúpula decidiu abandonar um desenho totalmente novo e adotar o que chama de estratégia CNDI (Commercial/Non-Developmental Item). Em termos diretos: partir de projetos já existentes, com histórico no mar, e adaptá-los rapidamente.

Cascos israelenses e neerlandeses para os Fuzileiros Navais dos EUA

Dois projetos estrangeiros, um mesmo desafio operacional

Depois de analisar vários candidatos, a Marinha manteve apenas dois projetos:

• ILSV (Israeli Logistics Support Vessel), construído pela Bollinger Shipyards para Israel
• LST-100, da Damen Naval, nos Países Baixos, já encomendado pela Nigéria e escolhido pela Austrália

No verão de 2025, o Naval Sea Systems Command (NAVSEA) adquiriu ambos os pacotes de projeto, além de dados técnicos e licenças de produção. O primeiro navio dos EUA, que receberá o nome USS McClung (LSM‑1), será construído pela Bollinger em seu estaleiro de Pascagoula, Mississippi.

Com base no que se conhece publicamente, os navios ficam em uma faixa semelhante de porte e capacidade:

Modelo	Origem	Comprimento	Deslocamento	Capacidade
ILSV	EUA / Israel	≈ 95 m	≈ 2,500 t	≈ 120 tropas + veículos
LST-100	Países Baixos	≈ 100 m	≈ 2,300 t	≈ 130 tropas + veículos

Cada LSM deve levar entre 32 e 36 meses para ficar pronto. O pedido inicial ao Congresso cobre nove navios, com custo projetado de 1.96 billion dollars no projeto orçamentário de 2026.

The Navy aims for 18 to 35 ships in total, enough to sustain a permanent amphibious presence across the Indo-Pacific.

Produção doméstica, mesmo com “genes” estrangeiros

Por que toda a cadeia precisa ser norte-americana

O desenho israelo-americano oferece uma vantagem política e legal. Para acessar recursos do SCN (Shipbuilding and Conversion, Navy), as embarcações precisam ser construídas em estaleiros dos EUA. Além disso, a produção local protege o programa de críticas sobre “terceirizar” uma capacidade estratégica.

A Bollinger já entregou duas unidades do ILSV a Israel entre 2023 e 2024, seguindo padrões norte-americanos. Isso dá à empresa uma largada importante em pontos que frequentemente desestabilizam programas: integração de armas e sensores, conformidade com padrões dos EUA e da OTAN e conversão de documentação de projeto estrangeira para normas industriais norte-americanas.

Autoridades do NAVSEA também lembram constrangimentos anteriores, como os Littoral Combat Ships (LCS) e os destróieres futuristas da classe Zumwalt. Nesses casos, a ampliação contínua do escopo, surpresas técnicas e custos em espiral corroeram prazos e credibilidade. Começar a partir de um casco já conhecido, argumentam, reduz riscos e torna o cronograma mais realista.

• Menos tempo dedicado a pranchetas e ensaios em tanques
• Menos incógnitas de desempenho e manutenção
• Orçamentos mais previsíveis para o Congresso

Uma disputa silenciosa entre estaleiros

A Marinha não pretende concentrar tudo em uma única empresa. Em 6 de agosto de 2025, abriu uma chamada para selecionar um contratante principal privado que coordene todo o ciclo de construção do LSM, dentro de um conceito chamado Vessel Construction Management (VCM).

O VCM escolhido deverá:

• Definir quais estaleiros dos EUA construirão quais cascos
• Acompanhar cronogramas, custos e desempenho
• Negociar contratos de aço, propulsão e sistemas de combate
• Verificar se cada navio atende às especificações detalhadas da Marinha

O primeiro lote pode incluir até oito navios, com opções para muitos outros. A meta é agressiva: entregar todos os navios contratados em até seis anos a partir da nomeação do VCM.

Observadores do setor esperam uma disputa intensa entre estaleiros como Bollinger, Austal USA, Halter Marine e Fincantieri Marinette. Para estaleiros menores, a linha do LSM pode ser uma tábua de salvação num momento em que grandes contratos de destróieres e porta-aviões ficam concentrados nas mãos de poucos.

Navios novos para um Corpo de Fuzileiros Navais diferente

De desembarques massivos a campanhas discretas em arquipélagos

Os Fuzileiros Navais dos anos 2030 não serão os mesmos que desembarcaram no Iraque ou no Vietnã. A nova estrutura, os Marine Littoral Regiments (MLR), foi desenhada para guerra em ilhas sob forte contestação, sobretudo diante do crescimento da frota e das forças de mísseis da China.

Os navios LSM entram como suporte direto dessa virada. Eles não são grandes navios de assalto anfíbio com convés corrido nem “miniporta-aviões”. A ideia é oferecer plataformas simples e resistentes, capazes de colocar uma força pequena - porém letal - diretamente numa praia ou em um píer precário.

A Marinha quer extrair três vantagens principais:

• Acesso direto à praia, evitando depender de grandes portos, que seriam alvos fáceis
• Capacidade anfíbia leve, suficiente para transportar viaturas, mísseis e logística em ondas menores
• Maior interoperabilidade com parceiros como Austrália, Japão e Filipinas

O fato de Nigéria e Austrália já terem escolhido a variante LST‑100 adiciona outra dimensão: treinamento compartilhado, práticas de manutenção alinhadas e até a possibilidade de “pool” de peças sobressalentes entre diferentes marinhas.

The LSM is less about storming beaches and more about quietly stitching together a resilient network of island outposts.

Da cultura de inovação ao pensamento “bom o suficiente”

Uma mudança psicológica para a Marinha dos EUA

Para muitos oficiais, o programa LSM tem peso simbólico. A Marinha é conhecida por buscar a fronteira tecnológica, com navios complexos e chamativos. Abrir mão de um anfíbio feito sob medida e optar por adaptações de projetos comerciais pode soar como recuo em relação a essa tradição.

Críticos interpretam a decisão como sinal de que o serviço já não consegue financiar as próprias ambições. Já apoiadores dizem que o foco na praticidade era necessário há tempos, citando países como Turquia e Coreia do Sul, que formaram frotas capazes modernizando projetos comprovados em vez de perseguir conceitos radicais.

No fundo desse debate há uma restrição incontornável: o relógio geopolítico anda mais rápido. Os EUA não têm vinte anos para amadurecer um projeto perfeito pensando em um possível conflito com a China. Precisam de cascos utilizáveis no mar antes do fim da década.

Conceitos-chave e o que eles significam na prática

O que “comercial / não desenvolvimental” implica de fato

No jargão do Pentágono, CNDI parece um termo burocrático. Na prática, ele determina a velocidade de um programa e o grau de liberdade para projetistas. Um navio baseado em CNDI tende a ter:

• Um casco fortemente derivado de modelos civis ou de exportação
• Margens mais limitadas de espaço e peso para modernizações futuras
• Menor tempo de desenvolvimento, porém menos características exclusivas

Do ponto de vista operacional, isso pode ser restrição e vantagem ao mesmo tempo. Essas embarcações não levarão os radares mais avançados nem as baterias de mísseis mais pesadas. Em compensação, as tripulações podem se qualificar mais rápido, e a manutenção tende a seguir padrões mais próximos do setor comercial - geralmente mais confiáveis e mais baratos de sustentar.

Um cenário no Indo-Pacífico

Imagine uma crise em torno de um recife disputado no Mar do Sul da China no início dos anos 2030. Um Marine Littoral Regiment precisa alcançar uma pequena ilha em poucos dias para instalar radares, mísseis antinavio e plataformas de lançamento de drones.

Um LSM, escoltado por alguns destróieres e embarcações de patrulha, consegue transportar uma companhia de Fuzileiros, suas viaturas, bolsas de combustível e lançadores. Em vez de depender de um porto principal, o navio encalha em uma faixa de areia previamente identificada. A rampa de proa desce, os veículos saem, e em poucas horas uma base temporária está montada.

Nesse tipo de situação, o valor do navio está menos no poder de fogo e mais na capacidade de mover forças de modo discreto e repetido, fazendo vaivém entre ilhas menores e reforçando aliados já posicionados na região.

Riscos, concessões e o que vem pela frente

Optar por projetos “de prateleira” não elimina todo o risco. Adaptar plantas estrangeiras a padrões de combate dos EUA pode trazer surpresas - de arranjos de fiação a interferência eletromagnética. Há também risco político: críticos no Congresso podem atacar o programa por falta de ambição ou por aparentar dependência de conhecimento estrangeiro.

No plano operacional, esses navios podem ser vulneráveis em um combate de alta intensidade. O deslocamento modesto e os sistemas limitados de autodefesa os tornam dependentes de escoltas e cobertura aérea. Um adversário com mísseis antinavio de longo alcance pode obrigá-los a operar mais longe de litorais contestados do que a doutrina pressupõe.

Ainda assim, em conjunto, a história do LSM aponta para uma tendência mais ampla: grandes marinhas migrando para plataformas “boas o bastante”, fabricadas mais rápido e em maior quantidade, em vez de perseguir poucos navios impecáveis - porém inviáveis financeiramente. Para a Marinha dos EUA, essa inflexão agora está registrada em aço e em assinaturas em páginas de contrato, não apenas em documentos de estratégia.