Porsche 911 991 Cabriolet: um avanço enorme

Veredito: o 911 conversível amplia ainda mais a vantagem

Para mim, o novo 911 representa um salto enorme. E, ao contrário da maioria dos redactores do Top Gear, eu nunca fui um “crente verdadeiro” do modelo anterior.

O mais espantoso é que, na versão aberta, a distância para o antigo fica ainda maior. Já tínhamos dito que o coupé é o melhor carro desportivo do mundo; como o cabriolet mantém todas as qualidades essenciais do coupé e ainda acrescenta um encanto próprio, eu seria estupidamente teimoso se o fizesse esperar por um veredito. É brilhante, sem rodeios. Ele atropela qualquer argumento racional contra a sua existência.

A nova capota: engenho, silêncio e proporções

A capota nova é, sinceramente, uma obra-prima de engenharia. Entre a camada interna e a externa de tecido existe uma sequência de painéis leves de magnésio. Com a capota levantada, a lona estica-se por cima desses painéis e forma, na prática, um teto rígido.

O resultado é que não gera mais ruído de vento do que um coupé e mantém um perfil muito parecido com o do coupé. Ao mesmo tempo, recolhe-se ocupando bem menos espaço - e pesa menos - do que um teto rígido retrátil.

Capota abaixada: aerodinâmica e conforto para dias difíceis

Com a capota recolhida, a aerodinâmica na cabine é excelente. É como estar no olho do furacão: venta lá fora, mas onde você está tudo permanece calmo.

Um defletor de vento eléctrico em forma de persiana sobe de trás dos bancos traseiros, o que evita a necessidade de o guardar no porta-malas e depois ficar a lutar com ele como se fosse uma cadeira de praia de comédia pastelão. Os aquecedores dos bancos são vulcanicamente fortes. Dá para viajar com a capota abaixada em condições de tempo surpreendentemente hostis.

Refinamento e rodagem: menos ruído, mais maciez

Este 911 da série 991 já mostrou que produz muito menos ruído de pneus do que o anterior. E, se você optar pelos amortecedores adaptativos PASM, ele também entrega uma rodagem realmente confortável e flexível. Não “para um carro desportivo”, mas confortável e flexível, ponto final.

Por um lado, portanto, temos um conversível quase ridiculamente cómodo e refinado.

Desempenho: rigidez, aderência e equilíbrio de verdade

Por outro lado, continua a ser um carro desportivo absolutamente épico. Se fôssemos olhar para medições de engenheiro, é provável que o processo de cortar o teto lhe tenha tirado alguma rigidez. Porém, ao volante, qualquer tremor ou torção é tão próximo do imperceptível que, na prática, não faz diferença.

O carro tem uma aderência colossal e um tipo de compostura, com estabilidade tranquilizadora, que o antigo simplesmente não reconheceria. Num 911 Carrera mais velho, a frente parecia sempre leve, como se estivesse apenas a dar sugestões à traseira, que era onde ficava todo o ímpeto de virar. No novo, a dianteira está mesmo plantada no chão, e dá para sentir claramente os quatro pneus a dividir o trabalho.

E há ainda um boxer de seis cilindros magicamente carismático. E há bancos para crianças atrás e um porta-malas aceitável na frente. E a sensação é de que continuará a funcionar por muito tempo, mesmo depois de o proprietário envelhecer e morrer. E é o carro desportivo mais económico, com as menores emissões, de todos.

Tudo isso faz com que £79,947 pareça quase troco.

Mas será perfeito? Suponho que os porta-copos sejam um pouco pequenos para garrafas. De volta à prancheta, Porsche.