Vauxhall Astra 2,0 diesel no chassi esportivo: rápido, mas não um hot hatch

Contexto: o Vauxhall Astra e o hot hatch que não vem agora

Na nossa edição recente sobre hatches esportivos, o novo Vauxhall Astra está teimosamente a recusar-se a entrar na brincadeira. Embora ainda seja possível comprar o VXR da geração anterior, não haverá um Astra VXR MkVI até o ano que vem, depois da revelação do Astra de três portas neste outono. Que pena.

Diante disso, se a ideia é ter um Astra apimentado e você quer isso já, é fácil imaginar que este carro - a variante diesel mais rápida e mais potente, com o chassi esportivo - seria a escolha certa. Afinal, tirando o 1,6 litro turbo a gasolina, ele é o Astra que acelera mais depressa à venda hoje e também o que oferece mais torque. Só que não.

Motor 2,0 diesel: números fortes, caráter preguiçoso

O diesel de 2,0 litros foi literalmente “pescado” do Insignia, e os dados principais são bem convincentes. Ele entrega 158bhp e robustos 258lb ft (cerca de 350 Nm) - mais do que um Golf GTI ou um Megane RenaultSport, se você nos perdoar por escolher estatísticas a dedo - e promete 59mpg (aprox. 4,8 L/100 km), levando o Astra de 0 a 100 km/h (62mph) em pouco menos de nove segundos. Não é insanamente rápido, mas é suficientemente ligeiro.

Suficientemente ligeiro, sim - mas de forma alguma… “quente”. Para ser justo, a Vauxhall não está a vender este Astra como um hot hatch a diesel, deixando esse papel para o Leon FR e o Golf GT TDI. Ainda bem, porque o motor tem mais aquele torque fácil em baixa do que uma disposição viva para girar alto; é o tipo de conjunto em que insistir para além de 3.000rpm parece meio cruel, como obrigar um halterofilista parrudo a executar uma rotina delicada de pular corda.

Na estrada: devora quilómetros de rodovia

Ainda assim, este carro é uma forma extremamente eficaz de engolir quilómetros de rodovia. O novo Astra já tinha-nos impressionado com a sensação de “carro grande”, e este diesel é o que mais reforça isso no conjunto: pernas longas, respostas rápidas e potência abundante - só que entregue de maneira discreta.

Ele não é a referência máxima em refinamento silencioso, mas pelo menos já está ali na metade de trás do livro. Para termos certeza, seria preciso colocá-los lado a lado, porém ele parece menos áspero do que o diesel do Focus e tão suave quanto o maior diesel do Golf. Não chega ao nível dos pequenos diesels absurdamente brilhantes que a BMW tem lançado ultimamente, é verdade - mas, sinceramente, quase nada chega. Entre diesels cheios de torque, nada esportivos, em hatches familiares modestos, este é um dos melhores.

Chassi esportivo vs FlexRide: a escolha certa

O nosso carro de teste veio com o ‘chassi esportivo’ da Vauxhall, em vez do sistema opcional ‘FlexRide’ com amortecedores ajustáveis. O seu deveria vir assim também. Deixe o FlexRide de lado: o chassi sem ajustes - embora esteja longe de ser esportivo - é competente por si só e ainda poupa £450. O que, por coincidência, é quase exatamente um pouco menos do que a diferença de preço entre o Astra diesel 1,7 litro de 123bhp e este aqui. Dica do TopGear Tipsmith: economize no FlexRide; escolha o diesel maior.