Impressões iniciais do BMW X5 em Miami

Será que este é o lançamento de carro mais prolongado da história? A BMW nos levou de avião até Miami para dirigir o novo X5, mas, infelizmente - graças àquele vulcão que está cuspindo cinzas - não conseguimos voltar de avião. Resultado: sobrou tempo de sobra para fuçar o carro com calma.

Um lançamento que não acaba: dias a mais com o BMW X5

Mesmo depois de três dias encarando cada detalhe, ainda é difícil perceber o que mudou em relação ao modelo anterior. A BMW afirma que há um para-choque novo e faróis de neblina reposicionados, mas, para ter certeza absoluta, provavelmente só colocando o antigo e o novo lado a lado. Pelo menos a boa notícia permanece: ele continua com aquele visual baixo, largo e intimidador que um SUV de respeito precisa ter.

Motores do BMW X5: xDrive40d, xDrive50i e xDrive30

A mudança realmente evidente está na chegada do xDrive40d, o diesel mais potente da linha (não se engane com o “4”: trata-se de um seis-em-linha de 3,0 litros). Mesmo com essa nomenclatura confusa, a BMW volta a mostrar sua habilidade de aumentar a potência e, ao mesmo tempo, reduzir emissões: o 40d entrega mais potência e mais torque (306 bhp, 600 Nm) do que o 35d que ele substitui, porém emite menos CO2 e faz melhor consumo.

É um conjunto forte e rápido, agora acompanhado por um câmbio novo de 8 marchas. A combinação é excelente, e a grande quantidade de relações ajuda o seis-em-linha diesel a ficar mais tempo na faixa ideal de torque. Isso também se traduz em 0–100 km/h em 6,6 segundos. Com números assim, fica difícil entender por que alguém escolheria o novo xDrive50i a gasolina - um V8 de 5,0 litros que entra no lugar do 48i.

Na outra ponta da gama aparece o xDrive30, que na prática é uma versão “amansada” do 40d. Ainda assim, ele não é lento: com 245 bhp, faz 0–100 km/h em 7,6 segundos. A linha começa em £43,980, e os preços sobem até £58,175 no xDrive50i com o pacote M Sport recheado de equipamentos.

xDrive e fora de estrada: lama e água nos Everglades

O “x”, como em outros BMW, indica tração nas quatro rodas. Sabemos que o X5 encara um pouco de fora de estrada, embora não vá superar um Discovery subindo uma ladeira escorregadia. Para confirmar que esta versão funciona tão bem quanto a anterior (ela usa o mesmo sistema 4x4), fomos até os Everglades e entramos num pântano com jacarés.

A água era “Really Quite Deep” - realmente bem funda - e, quando já batia nas portas e um morador pré-histórico parecia lamber os beiços, os diferenciais fizeram o trabalho deles e nos puxaram até o outro lado. Pode não assustar um Land Rover, mas dá conta do que a maioria das pessoas precisa. Principalmente se “evitar jacaré” estiver no topo da lista.

Na estrada: conforto e comportamento dinâmico

Quanto aos aspectos mais de teste de estrada, como rodagem e dirigibilidade, a BMW não mexeu em nada “mecânico”, então este X5 novo parece tão bom quanto o antigo. Pelo menos é o que dá para dizer por aqui: as estradas da Flórida são completamente retas e praticamente só se cruzam em ângulos de 90 graus. Prometemos colocá-lo em curvas de verdade quando ele chegar ao Reino Unido.

E, já que estamos falando disso… alguém pode tampar aquele vulcão para a gente conseguir voar de volta, por favor?