ZR-1: o remédio definitivo contra a tristeza

ZR-1: um antidepressivo sobre rodas

Se a bad bater, você precisa de um ZR-1. É o tipo de carro que, sem esforço, espanta a tristeza, melhora o humor e cola no rosto um sorriso enorme. É revigorante num nível difícil de acreditar. Bastaria dar uma volta de uma hora por dia e pronto: vida resolvida, dá até para esquecer os remédios.

A receita é simples: ache uma estrada vazia e use todo o acelerador. A sensação fica numa categoria à parte, abaixo apenas de um 599. No Reino Unido, o problema vira outro - controlar a velocidade, porque chegar a 160 km/h (100 milhas por hora) é fácil demais.

Até 3.000 rpm, o som que manda é o assobio do compressor; passou desse ponto, uma válvula no escape abre para deixar o V8 tomar conta - e aí as gargalhadas escapam junto. É uma viagem de potência, uma pílula de endorfina em forma de V8.

Números e mecânica do V8 6,2 litros

Para quem precisa de dados para justificar o que está a sentir, sem crise: 0–100 km/h (0–62 milhas por hora) em 3,6 segundos, com 160 km/h (100 milhas por hora) a aparecer em exatos 7,0. A velocidade máxima é de 330 km/h (205 milhas por hora). Basta.

Tudo isso vem do V8 de 6,2 litros, o mesmo deslocamento do Corvette C6, mas agora com compressor elevando a potência para 638 bhp (cerca de 647 cv) e o torque para 604 lb-ft (aprox. 819 Nm), acima dos 430 bhp (cerca de 436 cv) e 424 lb-ft (aprox. 575 Nm). O peso foi mantido num razoável 1.500 kg - e, com isso, os números ficam genuinamente assustadores.

Numa largada parada, prepare-se para “fritar” os pneus traseiros em primeira, segunda e até um pouco de terceira. E isso em asfalto seco, com pneus traseiros duas vezes mais largos do que os de um Golf.

Chassi, cabine e dinâmica no Reino Unido

De um jeito curioso, ele quase passa por lobo em pele de cordeiro, porque o ZR-1 é muito parecido com o C6 básico - tirando o painel transparente no capô. Não confunda essa discrição visual com falta de tecnologia. O chassi foi totalmente redesenhado: em vez de estrutura de aço com painéis plásticos, há uma base de alumínio e magnésio vestida de fibra de carbono. É assim que o peso baixa e é também para onde vai boa parte dos seus £106,605.

O investimento certamente não foi todo para o interior, que continua com um ar de “América de clichê”. Tem bastante couro, sim, mas pouca sofisticação de verdade. E a folga para a cabeça também não é grande.

Ainda assim, não faça cara de esnobe europeu por causa da suspensão por feixe de mola transversal - ela funciona brilhantemente com o Controle Magnético Seletivo de Rodagem nas estradas do Reino Unido. Surpreende o quão bem ele absorve irregularidades e o quanto consegue manter aderência; mesmo em modo Sport, há uma dose de complacência e maturidade que faz você arregalar os olhos.

Em curva forte, ele fica plano e previsível e, apesar de ser um carro largo e vendido apenas com volante à esquerda, não intimida quando você anda rápido: há feedback suficiente no banco e no volante. É brilhante. Compre um desses e jogue o Prozac fora.