Primeiras impressões do Kia Soul EV

So what is it?

É o Soul EV - ou seja, como o nome já entrega, a versão 100% elétrica do mini-MPV da Kia.

I'm literally frothing with excitement.

Entendemos a empolgação. Este deve ser o primeiro elétrico da Kia vendido globalmente e produzido em massa, depois do pequeno Kia Ray (uma espécie de “caixote com rodas”, no estilo Nissan Cube) que vem, discretamente, ajudando a ganhar apoio para carros elétricos na Coreia do Sul há pouco mais de três anos.

Ele usa a plataforma padrão do Soul com tração dianteira - projetada para receber um pacote de baterias com o mínimo de interferência no espaço interno - a mesma base do novo Cee'd. Um ponto de partida bem sólido.

A bateria fica instalada no assoalho do Soul, ajudando a baixar o centro de gravidade. Com isso, promete fazer 0–100 km/h em menos de 12 segundos, atingir 145 km/h e entregar pouco menos de 110 bhp e 201 lb ft de torque.

And how quickly will it recharge?

Numa tomada de 240V, você chega a carga total em cinco horas; já com um carregador rápido de 100 kW, o tempo cai para 25 minutos.

Este EV, porém, é cerca de 300 kg mais pesado que o Soul comum. A Kia ainda está acertando a tecnologia de bateria/motor e, por enquanto, não definiu um fornecedor.

How far will it go?

A Kia estima autonomia de mais de 200 km quando ele chegar às lojas no ano que vem. Nada mal.

So what's it like to drive?

Silencioso. O Soul parece bem assentado, refinado e, no nosso trajeto de teste, foi um jeito macio e confortável de circular pela cidade. Em vias mais rápidas, notamos um pouco de inclinação de carroceria e uma calibração de suspensão mais suave; cravando o pé do zero, o torque imediato faz o Soul balançar sobre molas e amortecedores.

Mas esse torque... é a grande graça dos motores elétricos. Muito torque “do nada” significa boa resposta de 0 a 50 km/h, capacidade decente de ultrapassagem e até um assobio simpático de “trem-bala” vindo do motor.

How far did you get?

No primeiro trecho do test drive, rodamos pouco mais de 26 km, e a autonomia indicada caiu de 166 km para 126 km. No segundo trecho, a estimativa baixou de 124 km para 108 km, embora tenhamos percorrido 21 km. Tudo isso com uma mistura de condução consciente no anda-e-para e, bem... um pé direito um pouco mais pesado.

Should I buy one?

A gente esperaria. A ficha técnica final ainda precisa ser confirmada e, pelo que deu para sentir neste primeiro teste com o protótipo, o Soul EV não é tão envolvente ao volante. Mas pode acabar sendo uma questão de preço: se a Kia encontrar um jeito de oferecer um EV urbano por um valor próximo ao do Soul a gasolina, pode ter um grande acerto nas mãos...