Avaliação do Honda Insight híbrido

Como é o Honda Insight como carro de verdade

O consumo vai chegar já já. Antes, vale responder ao que interessa: como é o Honda Insight na prática, como automóvel? Afinal, a estratégia da Honda é usar este modelo para levar a tecnologia híbrida a um público muito maior. Ele surge como um híbrido mais acessível do que qualquer um anterior - e também bem menos “esquisito” no dia a dia.

A Honda até poderia ter arrancado mais alguns quilómetros por litro, mas isso exigiria um conjunto mecânico mais intricado (e caro), um desenho aerodinâmico extremo (apertado e feio) e pneus estreitos de resistência ultrabaixa (com a dinâmica de uma sobremesa mal montada). A proposta aqui é outra: um híbrido para gente normal.

Design exterior e cabine do Honda Insight

Pouca gente vai torcer o nariz para o visual. A dianteira é curta, “esculpida” e caprichada nos detalhes. Nas laterais, há um bom vinco de ombro, bem marcado. Atrás, aparece aquele efeito de vidro duplo que lembra o CRX, além de lanternas de LED chamativas.

Há quem, no mundo Honda, fique irritado quando alguém diz que a silhueta lembra a do Prius. Mas vale um lembrete histórico: o primeiro híbrido a usar esse perfil fastback foi o Insight Mk1; o Prius Mk1, da mesma época, era um sedã bem sem graça, com três volumes definidos.

Por dentro, os materiais parecem atuais e, do jeito japonês, tudo é muito bem montado. Também no estilo japonês, não há aquela sensação tátil “alemã” ao toque. Ainda assim, o desenho do interior compensa: é novo, lógico e claramente pensado.

Painel, “magia” do mostrador e a condução económica

O painel de instrumentos domina completamente o ambiente. E isso tem um motivo: a forma como você conduz responde por uma parcela grande do consumo real - não o do ciclo europeu -, então é preciso informação para acertar.

A “bola de cristal” aqui é o próprio velocímetro: uma leitura digital que salta do conjunto à frente do motorista. Se você anda de forma económica, o fundo fica verde; à medida que a sua gastança aumenta, ele passa por tons de azul-esverdeado até chegar a um azul profundo.

O detalhe é que a cor não reage apenas ao consumo instantâneo ou à posição do acelerador. Ela considera uma porção de parâmetros para garantir que você esteja, de facto, a tirar o melhor proveito das condições. E também fica azul quando você freia forte - porque, se está a frear, é sinal de que queimou combustível demais na reta anterior. Você poderia ter tirado o pé antes e deixado o carro embalar, seu desperdiçador.

Há ainda muito mais informação qualitativa: um mostrador de assistência/recuperação (assistência/regeneração) e um computador de bordo bem detalhado. Além disso, aos poucos você vai construindo uma "classificação de árvore", exibida ao fim de cada viagem, que evolui para uma pontuação vitalícia mostrada por uma hierarquia complexa de folhas em árvores gráficas. Se você sobe de nível, surgem flores; se não mantém o padrão do passado, as plantas murcham.

Tudo isso parece um pouco brega e fofo, mas funciona. O tempo todo você é lembrado de que dá para economizar de modo útil sem atrapalhar o trânsito. Assim, o Insight vai deslizando com serenidade e silêncio. A suspensão é firme, porém não chega a dar trancos secos, e do motor quase não se ouve nada. A sensação inicial é de que ele é lento - até você notar que já chegou a cerca de 72 km/h sem perceber.

E, ao contrário de um Prius, o Insight tem uma segunda personalidade. Se você quiser se divertir, dá para fazê-lo. A direção é direta e precisa, ele contorna curvas com agilidade e a posição de condução tem algo de esportiva.

A transmissão é uma CVT calibrada para evitar o pior do “efeito elástico”. Na versão ES, há borboletas para selecionar relações virtuais fixas, o que dá uma sensação de ligação mais firme entre o seu pé e o asfalto. Com potência combinada gasolina/elétrico abaixo de 100 cv, não há grande fôlego, mas é divertido - desde que você consiga ignorar o velocímetro num azul ameaçador.

Sistema híbrido: como funciona (e de onde vem a experiência)

A Honda vende híbridos desde 1999, então estamos a falar de um sistema que carrega essa experiência em ajustes finos, intermináveis e discretos. Ainda assim, o princípio é simples de entender.

Um quatro-cilindros de 1,3 litro é acoplado, em linha, a um motor elétrico em forma de volante do motor. Depois disso vêm uma CVT e uma embraiagem robotizada. Ou seja: motor a combustão, motor elétrico e transmissão giram juntos.

Quando a potência do motor a combustão não é necessária, o VTEC reduz o levantamento das válvulas a ponto de quase não entrar ar. Desse modo, o motor gira sem perdas por bombeamento. O motor elétrico de 100 V reforça o desempenho em momentos em que o motor a combustão trabalha fora da faixa mais eficiente e entra em modo de regeneração quando você tira o pé.

Ele também dá partida no motor de forma instantânea, o que resulta em arrancadas discretas depois que o sistema de parada em marcha lenta (idle-stop) atuou enquanto o carro ficou parado.

A resistência interna das células da bateria foi reduzida em relação à do Civic Hybrid. Com isso, ela aceita correntes mais altas, o que permite um conjunto menor - e, portanto, mais leve e barato. O mesmo raciocínio vale para o motor elétrico principal, que também foi reduzido.

O Insight usa em grande parte componentes de chassi do Jazz, mas assenta mais baixo para cortar arrasto aerodinâmico - e para ganhar uma identidade que ajude a Honda a ser reconhecida como marca de híbridos, tal como o Prius fez pela Toyota.

Consumo, rivais e contexto de preço

Mas… chegou a hora do consumo. Em estradas de curvas longas e rápidas, não consegui passar de cerca de 15,6 km/l, e na cidade fiquei por volta de 14,9 km/l. Conduzindo com este mesmo cuidado, eu conseguiria superar isso num Mini Cooper D.

Só que essa comparação não é exatamente justa: o Insight é muito mais espaçoso do que o Mini e, além disso, é automático.

Ainda não sabemos o preço do Insight, porque o iene anda a oscilar de forma pouco útil. Rivais mais realistas são diesels médios, como o Focus Econetic. O Insight tem mais ou menos esse porte, embora o teto afunilado limite o espaço para a cabeça no banco traseiro.

E há outro fator: híbridos ficam isentos da cobrança de congestionamento de Londres, o que poupa muito dinheiro para quem circula por lá.

Mesmo assim, a economia de combustível não é gigantesca - a menos que você conduza com um zelo quase obsessivo. Nesse sentido, o Insight é tanto um estado mental quanto um carro. Visto apenas como automóvel, porém, ele é bem agradável.

E dá para projetar isso para o CRZ híbrido de 2010, que deve usar o mesmo chassi e os mesmos componentes elétricos, mas com motor 1,8 e caixa manual, numa carroceria mais leve, elegante e de dois lugares. Só de pensar, já me dá água na boca.