2024 Ford Raptor R - a picape mais feroz da Ford

What in Jurassic Park is this?

Se você achava que a F-150 já tinha chegado no limite do exagero, a Ford foi lá e provou o contrário. Esta é a 2024 Ford Raptor R, a versão mais recente da picape mais feroz do cercadinho de performance da marca. Os “cientistas malucos” de Dearborn mexeram mais um pouco no DNA da F-150 para transformar esta Raptor na mais potente de todas até agora.

How much more power can they add to this thing?

Pelo visto, dá para espremer pelo menos mais 20 hp. O V8 5,2 litros com supercharger sob o capô agora entrega 720 hp e 640 lb-ft (cerca de 868 Nm) de torque, mandando força para as quatro rodas por meio de um câmbio automático de 10 marchas. “Mas o que 20 hp mudam?”, você pergunta. Então… manda a pergunta.

What difference does the extra 20hp make?

Em cima de uns já parrudos 700 hp, mais 20 é como colocar mais uma voz num coral enorme e barulhento - na prática, é difícil notar diferença real entre esta e a do ano passado quando o assunto é potência pura.

Então por que mexer nisso? A Ford vai dizer que, se existe oportunidade de melhorar, não há motivo para não melhorar. Performance é isso: ganhos incrementais. Se as novas melhorias na admissão de ar liberam mais 20 cavalos, por que não pegar? Ainda assim, a gente suspeita que havia outro empurrãozinho por trás dessa decisão.

I bet it has to do with another Dinosaur-sounding truck.

É o que parece. Isso aqui é pura especulação, claro, mas dá a sensação de que esse salto de potência também serve, nem que seja um pouco, como um recado final para a Ram 1500 TRX.

Resumindo: a Raptor foi a campeã incontestável das picapes mais potentes desde que estreou em 2009 - legado que ficou meio manchado quando a Ford aposentou o V8 e colocou um EcoBoost V6 na segunda geração. A Stellantis aproveitou o espaço para agradar a turma que ama cilindrada e potência e criou a TRX, uma 1500 com V8 HEMI 6,2 litros supercharged capaz de gerar 702 hp.

A TRX (ou T-Rex) nunca fez questão de ser discreta sobre “devorar Raptors”, e a Ford entendeu o recado. A resposta veio com a Raptor R, que trouxe o V8 de volta e colocou 700 hp na mesa. Agora, com o ciclo de produção curto da TRX chegando ao fim, esses 20 hp extras na nova Raptor soam como a Ford garantindo vantagem no placar enquanto ainda dá tempo de comparar.

Interesting. So what is the Raptor R actually capable of?

De bastante coisa. Sabe aquele ditado “se tudo o que você tem é um martelo, todo problema parece um prego”? A Raptor é um marreta de 720 hp, atropelando qualquer obstáculo com força supercharged. Duna grande? Joga potência. Terreno arrebentado? Taca potência. Subida pedregosa que pede jeito? Pra quê finesse - manda mais potência!

Surely it’s not just brutish, though, is it?

Você tem razão: a gente está só meio brincando. Embora muita dificuldade de trajeto desapareça com o pé pesado, a Raptor não é só brutalidade.

Por mais que a potência roube a cena, ela não serviria de nada sem a engenharia por baixo para colocar tudo isso no chão do jeito certo. Baseada na estrutura já parruda da F-150, a Raptor R traz suspensão dianteira de duplo triângulo (double-wishbone) e traseira fink-link com molas helicoidais. Ela é apoiada por amortecedores de competição FOX - o que eles chamam de dual live valve shocks - que melhoram o controle de retorno (rebound) em relação ao conjunto anterior.

Isso trabalha junto com o desert control module da Ford, um computador esperto que sabe que os motoristas vão pular e quicar no fora de estrada, então faz o possível para deixar a experiência menos castigante.

How does it fare as the desert truck it purports to be?

Vai muito bem, pode ficar tranquilo. Com a mecânica certa para aguentar o tranco, a Raptor também traz o modo Baja, que é basicamente uma mistura do Sport com o modo off-road/terreno da F-150. Em outras palavras: pensado para piso ruim, só que muito mais agressivo.

Com espaço suficiente para brincar, é empolgante ver a Raptor chegando a 160 km/h (100 mph) num caminho de deserto torrado de sol. Ainda dá trabalho manter a picape apontada reta enquanto ela desliza de lado, tentando cravar os pneus all-terrain de 37 polegadas onde consegue, mas dá para perceber quando as “partes de baixo” estão ajudando. Isso fica especialmente claro - e útil - quando o terreno separa o curso vertical das rodas dianteiras e o sistema ainda assim mantém a compostura.

Quando precisa reduzir o ritmo, ela consegue escalar com cuidado aquilo que não dá para simplesmente destruir, tão bem quanto a F-150 Tremor, além de descer ladeiras íngremes com suavidade, atravessar valetas e “conversar” com a areia fofa.

Can you still do normal truck stuff with it?

Dá sim. A Raptor R tem a mesma cabine espaçosa SuperCrew da F-150, que acomoda cinco pessoas com conforto, e uma caçamba de 5,5 pés atrás para 14.000 lb (cerca de 6.350 kg) de carga. Ela também reboca 8.700 lb (aprox. 3.946 kg). E vem recheada com toda a tecnologia da F-150 mais recente, então dá para ir bem confortável entre um salto de duna e outro.

No asfalto, a Raptor R sofre um pouco por causa dos pneus all-terrain, mas o modo Sport consegue fazer tudo acontecer em menos de quatro segundos, com velocidade final limitada eletronicamente a 183 km/h (114 mph) - o que dá uma broxada até você lembrar que, provavelmente, é melhor assim.

Can you really jump it, though?

Não deixe os quase 6.000 lb (cerca de 2.722 kg) enganarem: essa coisa voa. Acerte o barranco certo e ela sai do chão como um tijolo arremessado com raiva - só que pousa com um toque relativamente mais suave. Nosso voo num morrinho bem “saltável” começou a 97 km/h (60 mph) e o pouso pareceu como passar por uma lombada. A 113 km/h (70 mph), a brincadeira ficou mais interessante.

How much will it cost to leap one over into my driveway?

O preço inicial para ter uma Raptor R é de US$ 77.980, sem alguns acessórios ou taxas de entrega. E ainda tem o custo de alimentar o bicho, o que você precisa colocar na conta. A EPA estima consumo combinado de 12 mpg (cerca de 5,1 km/l ou 19,6 L/100 km), e isso sem considerar as aventuras de acelerador cravado.

Dito isso, não existe hoje uma picape tão satisfatória no mercado. Deixando o nome “Raptor” de lado, ela realmente passa a sensação de ter um grande bicho pré-histórico como melhor amigo. Claro, há aspectos práticos, mas aqui eles são quase secundários. Qualquer tempo gasto “trabalhando” com a Raptor R poderia ser usado num leito de lago seco, acelerando até o sol se pôr.