Audi S8: avaliação completa

Bom dia, estou a planear uns delitos discretos e preciso de um carro para atravessar a fronteira, para ontem.

Então você deu sorte: este é o novo Audi S8. Só não espere que alguém repare. É até estranho pensar num carro de £ 100.000, com uma pancada de 563 bhp, que chame tão pouca atenção.

Em resumo, o S8 é a versão mais rápida da limusine A8 da Audi. Na teoria, é a resposta dos quatro anéis ao BMW M760Li - com um porém: a barca máxima da BMW usa um V12. O S8 se vira com quatro cilindros a menos, o que o coloca mais perto de um rival do 750i.

Talvez, então, a comparação faça mais sentido com o Mercedes-AMG S63. Só que também não é tão simples. No momento estamos “entre” gerações de S63, já que o novo Classe S ainda não recebeu o tratamento V8 apimentado; e a experiência diz que os S63 são equipamentos meio insanos, que perdem uma boa fatia do requinte do Classe S quando ganham quatro saídas de escape.

E, claro, a Audi pertence ao grupo VW, que já tem no portefólio coisas como Porsche Panamera Turbo S e Bentley Flying Spur. O S8, por assim dizer, não pode se dar ao luxo de ser tão decadente - nem tão brutal no pescoço - quanto esses monstros.

Para que serve o Audi S8?

Tenho de admitir: no começo eu realmente não entendi qual era a proposta. Quando você pisa com vontade, o V8 solta um ronco agradável, porém distante (e com um quê de “autotune”); mas, na maior parte do tempo, o S8 é tão silencioso que poderia passar por elétrico. Só que, se fosse, também seria mais rápido.

O S8 precisa de 3,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h (o equivalente ao 0–62 mph); nessa altura, um Tesla já virou um pontinho no horizonte. Ainda assim, ficar abaixo de quatro segundos num “barco de canal” de 2,2 toneladas é rápido o suficiente para fazer o passageiro engolir seco quando você solta todo o desempenho sem aviso.

E tem mais: se você realmente começar a exigir do extremamente tranquilo V8 4,0 litros biturbo - um motor que entrega ainda mais potência em carros como o próprio RS6 da Audi, sem falar no Lamborghini Urus e em vários Bentleys -, aquela boa marca de consumo em cruzeiro de 27 mpg (algo em torno de 9,6 km/l) desaba.

Mesmo com o sistema mild-hybrid a tentar manter alguma energia a bordo para permitir que o motor desligue em “vela”, você precisa ser muito comportado para arrancar bem mais do que 400 milhas (cerca de 644 km) por tanque, apoiando-se no modo de desativação de cilindros que corta metade do motor. Pensando bem, a Tesla diz que também está a chegar perto dessa autonomia...

Mas é uma poltrona La-Z-Boy a 155 mph. Isso não conta a favor?

Conta, sim. Ele roda com um conforto impressionante para um carro em aros de 20 polegadas (508 mm). Talvez isso pareça ainda mais notável agora que nos acostumámos a aturar SUVs em rodas de 21, 22 ou até 23 polegadas. Aqui, a sensação é de sofá com rodízios.

Só que esse “sofá” tem uma explicação técnica: a suspensão é cheia de truques. Trata-se de um sistema preditivo que usa câmaras para “ler” o asfalto à frente e preparar cada roda para o buraco que você ainda nem viu. Não é 100% consistente, mas em duas ocasiões eu juraria que o S8 simplesmente apagou uma lombada: amortecendo tudo como se ela não existisse. Em outras, o timing não ficou perfeito e veio um tranco.

O carro também inclina para dentro nas curvas - só alguns graus, então não espere arrastar o cotovelo na tartaruga como um piloto de Ducati. No geral, a sensação é de uma estabilidade estranhamente plana em trechos sinuosos. E o mesmo sistema ainda levanta a carroceria em 50 mm quando você abre a porta, para facilitar a entrada e saída de quem figura na lista de ricos da Bloomberg. É o típico caso de excesso tecnológico alemão.

Além disso, o isolamento é de outro mundo. Não é só o motor: vento e pneus também somem. Esta geração do A8 usa uma solução parecida com a de fones “top” com cancelamento de ruído para anular frequências desagradáveis do barulho de rodagem - e aí ele devora quilómetros como um avião de quatro motores.

Só de ler já dá para relaxar.

Interior e equipamentos: luxo discreto (ou luxo de menos?)

Existem problemas, porém. A recente obsessão da Audi em “colocar touchscreen em tudo” faz com que o S8 perca muito do sentido de ocasião por dentro. Falta opulência; não parece especial o suficiente. O que é bacana para quem vem de um A6 ou Q7 - que têm praticamente o mesmo interior - não funciona tão bem num suposto topo de linha, que acaba tão austero e sem personalidade quanto um arranha-céu em Abu Dhabi.

Talvez mais opcionais resolvessem. O nosso carro de teste não tinha som assinado por marca de design, nem bancos com massagem, nem um spa para os pés a bordo com quarteto de flautas de Pã a acompanhar quem vai atrás. E, no Reino Unido, nem dá para comprar o S8 com entre-eixos longo.

Por fora, parece que é a mesma história...

Sem graça, né? A grelha gigantesca vem cromada até dizer chega, e há quatro ponteiras de escape a sair da traseira, mas fora isso o S8 tem presença zero. Um A4 S-line parece mais agressivo.

Só que é aqui que o S8 começa a fazer sentido. Ele não tenta agarrar cada pedestre pelas orelhas, erguer a pessoa quase um metro do chão e berrar “EU SOU MUITO POTENTE E RÁPIDO, SABE” na cara. Isso é o que o BMW, o AMG e o Porsche fazem. O S8 tem o peso visual de um táxi de aeroporto - e justamente por isso fica ainda mais divertido soltar a aceleração sedosa. Há um ar de “cof, preciso dizer mais alguma coisa?” enquanto você dispara.

...o problema é que na sua região você não pode aproveitar, pode?

Discrição, limites e veredito do Audi S8

Justo. No Reino Unido, com limites de 70 mph (cerca de 113 km/h), o S8 fica subaproveitado. Ele sai de rotatórias e atravessa cidades com uma facilidade absurda, surfando num mar de torque, mas o espetáculo termina depressa.

Este é um carro feito por alemães, para alemães: algo discreto e de bom gosto em que você se joga sem pensar no fim do expediente, aponta para a autobahn com dois dedos no volante, cobre duas milhas por minuto (aprox. 193 km/h) por meia hora, estaciona e imediatamente esquece que ele existe.

Perfeito para passar despercebido pelo submundo do crime, então...

A Top Gear, claro, não aprova o uso de um S8 - ou de qualquer outra super-limousine - em crimes organizados. Carros assim não vão poder existir por muito mais tempo. Seria uma pena perder os últimos “barcões” V8 porque você está preso, à disposição de Sua Majestade.

Veredito: 7/10

4.0-litre twin-turbo V8
563bhp, 590lb ft
8spd auto, AWD
0-62mph in 3.9sec, 155mph
285g/km CO2
2230kg