Mercedes-AMG GLE 53: avaliação completa

Qual AMG é este?

É o novo Mercedes-AMG GLE 53. Ele fica abaixo do GLE 63, com motor V8 e “tudo no máximo”, e entra no lugar do antigo GLE 43. Deu para acompanhar?

Hã…

Em poucas palavras, não é um AMG de explosão e drama a cada acelerada. Ele pertence ao lado mais “amigável” da linha de desempenho - e muitos desses modelos agora usam um sistema híbrido leve. Aqui, isso significa um seis-em-linha 3,0 litros a gasolina com 429 bhp, reforçado por um motor elétrico de 22 bhp nas arrancadas mais fortes. Somados, entregam 0–100 km/h em 5,3 s e velocidade máxima de 250 km/h.

Híbrido leve (mild-hybrid) e EQ Boost na prática

Só que não é um híbrido para ligar na tomada e tampouco dá para sair desfilando em silêncio pela cidade pegando pedestres desprevenidos. Em nenhum momento o carro anda apenas com eletricidade: o sistema “EQ Boost” existe sobretudo para deixar mais suave o liga/desliga e permitir que o carro siga em “roda livre” em velocidades de autoestrada.

Então ele não ficou todo fofinho.

De jeito nenhum. A sensação inicial, assim que você começa a andar, é de um SUV grande e parrudo - exatamente o que algumas pessoas procuram. E o GLE faz isso bem, com raízes que voltam ao Mercedes ML dos anos 1990, um dos primeiros SUVs de luxo e, portanto, um dos fundadores de um clube que hoje tem Aston Martin, Lamborghini e Rolls-Royce entre os membros mais exclusivos.

Ainda assim, vale dizer: a postura mandona do GLE 53 contrasta de um jeito quase estranho com o perfume borrifado pelas saídas de ar enquanto você dirige - sem falar no fato de ele agora carregar esse pacote híbrido leve.

E como essa parte híbrida se comporta?

O conjunto motriz é bem resolvido, com a eletrificação aplicada de forma discreta: você só se dá conta dela a) se alguém tiver explicado antes e b) se você realmente procurar sinais - talvez em algum dos muitos mostradores do painel digital.

Em um carro como o AMG E53 Coupé, essa receita parece realmente vigorosa. No GLE, ela inevitavelmente perde um pouco do impacto por causa do peso extra e do formato mais “quadradão”. Ele é rápido o bastante, mas não tem aquele efeito de choque e admiração típico dos SUVs de alto desempenho que servem de referência.

Isso não é um problema em si - o GLE 63 deve cumprir esse papel com sobra, suspeitamos -, mas também reforça a impressão de que o emblema AMG aqui não encaixa com a mesma naturalidade que nos “53” de silhueta mais próxima de um sedã.

Dinâmica: o Mercedes-AMG GLE 53 ao volante

O mesmo vale para a condução. Se você nunca guiou um SUV rápido, a organização do comportamento em curvas pode surpreender. Mas, se você já conhece os principais rivais, dificilmente algo aqui vai impressionar. Para o tamanho, ele vira com competência - e só. Não há aquele truque de “encolher” que aparece em um Porsche Cayenne ou em um Jaguar F-Pace, para citar dois adversários mais atléticos.

Mas ele não é maior?

Sim - e também é mais prático. Nem o Jaguar nem o Porsche oferecem sete lugares como este GLE, e nenhum dos dois mantém tanta serenidade em ritmo de autoestrada. O que quebra o silêncio é o inevitável ruído dos pneus, especialmente com rodas grandes demais e borracha de proposta esportiva.

O 53 não se desmancha numa estrada gostosa, mas ele fica claramente mais à vontade quando está em modo Conforto e você o trata como aquilo que ele é: um grandalhão familiar.

Essa constatação me leva, de imediato, a sugerir opções dentro da própria Mercedes. Se você só precisa de cinco lugares, o bem mais barato Mercedes GLE 350de - um híbrido “de verdade” - faz mais sentido. Se a exigência é levar sete, há o GLE 450, um pouco menos potente (mas £7,500 mais barato) e com tecnologia híbrida leve parecida com a do 53. Isso, claro, considerando que eu não consiga convencer você a escolher uma perua equivalente da Classe E, mais rápida, mais limpa, mais barata e com um visual bem mais discreto do que qualquer uma dessas…

Isso não é o clichê clássico do jornalista de carro?

É - mas o argumento continua válido. O GLE é objetivamente competente na proposta de SUV de desempenho “semi-desnatado” que ele diz ser, e isso explica a nota abaixo. Num plano mais subjetivo, ele não entrega muito além da sensação de peso e da estética dominante que, sem dúvida, alguns compradores adoram - e procuram ativamente - em um SUV.

A parte híbrida é, sem discussão, bem integrada. Só que a promessa de 30 mpg (cerca de 9,4 L/100 km) está longe de transformar este AMG em algo realmente mais verde do que a geração anterior. No fim das contas, ele parece um carro de status: se não fosse, você simplesmente compraria um sete-lugares mais barato e mais económico, com emblemas comuns. Ou um XC90.

6/10