DS N°7 elétrico: SUV francês de luxo com 740 km de autonomia

O modelo mais vendido da DS, o DS7, entrega o bastão ao N°7. O SUV francês se atualiza e, ao mesmo tempo, eletrifica fortemente a sua gama. Na configuração mais avançada, ele promete uma autonomia recorde de 740 km.

Nosso teste do DS7 em vídeo

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"Um teto com queda acentuada é a melhor solução aerodinâmica em veículos de grande volume". Thierry Métroz, diretor de design da DS, explica com orgulho a escolha de um teto bem inclinado. O astuto aparentemente já tinha previsto uma das minhas perguntas: como o DS N°7 consegue percorrer 740 km de uma vez, enquanto o Peugeot 3008, tecnicamente idêntico, perde fôlego já nos 680 km?

A DS não o define de forma alguma como um SUV cupê. Porém, vê-lo ao vivo praticamente sugere o contrário. A traseira baixa chega até a altura do meu peito. Somado a outras soluções aerodinâmicas (rodas com perfil, persianas ativas na grade, assoalho carenado…), o conjunto resulta em um coeficiente de arrasto de 0,26. Algo decisivo para garantir "autonomia grátis", como resume o designer.

DS N°7 vs Peugeot e-3008: por que o primo francês de luxo vai mais longe

Se os 740 km anunciados com a bateria francesa ACC de 97 kWh parecerem exagerados, uma alternativa mais comedida de 74 kWh também estará no catálogo. Nesse caso, o alcance cai para 543 km e o pacote de baterias passa a ser fornecido pela chinesa BYD. O “viajar à francesa” perde força? Calma: segundo Sylvain Champomier, diretor de produto da marca, um equivalente francês também está previsto.

No topo da linha fica a versão AWD. Em outras palavras: tração integral combinada com a bateria de 97 kWh. A autonomia baixa para 679 km, mas a potência sobe para 350 ch graças aos dois motores elétricos. E, ao contrário do sedã N°8, o N°7 também terá uma opção micro-híbrida de 145 ch para quem ainda hesita em migrar para o 100% elétrico. Por outro lado, não haverá qualquer versão a diesel.

Versão	Autonomia Standard	Grande Autonomia	Grande Autonomia AWD	Micro-híbrido
Potência	230 ch	245 ch	350 ch	145 ch
Bateria	73 kWh	97 kWh	97 kWh	0,43 kWh
Autonomia	543 km	740 km	679 km	1 040 km

Plataforma 400V: o truque da DS para carregar rápido sem tecnologia 800V

Vale acrescentar que outra variante híbrida também fará parte da oferta. Híbrido plug-in? Híbrido completo? Micro-híbrido? O diretor de produto ainda não crava. O que ele garante é que, para a marca, uma plataforma de 800V não é obrigatória. Bastaria que a curva de recarga mantivesse um platô estável por tempo suficiente para que o abastecimento fosse eficiente. É uma abordagem que já apareceu no N°8, que nós testamos.

De fato, 160 kW em corrente contínua (DC) não é nenhum recorde. Mesmo assim, a DS afirma que essa potência seria sustentada entre 20 e 55% de carga. Isso permitiria, em teoria, recuperar cerca de 200 km de autonomia em 10 minutos. Estamos ansiosos para verificar isso na prática. No frio, a promessa é de tranquilidade: o pré-condicionamento automático da bateria também ajuda a reduzir o tempo de recarga em baixas temperaturas.

Couro “bracelete” e acabamento ponto pérola: o interior que faz as alemãs tremerem

No visual, o DS N°7 se parece com um N°8 “levantado”, mas carregando o mesmo pacote de excentricidades. O capô longo desce até uma grade vertical que pode ser retroiluminada. Os faróis Matrix LED com pontas em forma de diamante reforçam a identidade, enquanto maçanetas embutidas e frisos de vidro ocultos deixam o perfil mais limpo. As rodas, entre 19 e 21 polegadas, vêm acompanhadas de uma traseira com lanternas “escamadas”, herdadas do N°8.

Por dentro, a marca volta a apostar no seu saber-fazer em acabamentos. Usando a arquitetura do N°8, o painel vira referência em qualidade percebida. Com couro, Alcantara, costura inspirada em pulseira de relógio, alumínio guilhochado e pontos pérola por todos os lados, não há espaço para acusar falta de cuidado. Assim como no N°8, porém, o multimídia exibido em uma tela de 16 polegadas não está entre os mais rápidos.

As dimensões do DS N°7

Comprimento	4,66 m
Largura	1,90 m
Altura	1,63 m
Entre-eixos	2,79 m
Volume do porta-malas	560 litros

560 litros e um espaço digno de rei: o SUV francês vira referência para famílias?

Mesmo com a queda acentuada do teto, o banco traseiro não decepciona, com bom espaço para pernas e cabeça. Em contrapartida, as pernas ficam um pouco mais elevadas por causa da bateria integrada ao assoalho. As versões híbridas devem oferecer uma postura de assento melhor. Além disso, vale notar a presença de um pequeno túnel central. O porta-malas de 560 litros está entre os maiores do segmento. Já um porta-objetos dianteiro não existe, por conta da plataforma multi-energia.

Condução semiautônoma, sistema de som Focal com 14 alto-falantes, bancos aquecidos, com massagem e ventilação com aquecimento na região do pescoço, head-up display, retrovisor digital… A lista de equipamentos é farta e traz alguns mimos exclusivos na categoria, como visão noturna e suspensão controlada por câmera. Estão previstas quatro versões de acabamento, mas os preços ainda não foram divulgados. O novo DS N°7 abre as encomendas em maio.

Nossa opinião sobre o DS N°7 elétrico

Nós tínhamos dúvidas sobre o sucesso do N°8, com um formato difícil de classificar. Por isso, a chegada do N°7 - que herda os principais atributos do irmão, mas em uma carroceria de SUV mais racional - tende a tranquilizar. O desenho continua diferente sem soar estranho, enquanto o interior, extremamente caprichado, segue surpreendendo positivamente. E, mesmo que ele não quebre recordes no carregador, o N°7 deve favorecer viagens sem dor de cabeça graças à sua grande autonomia.

Então, entre os 740 km de autonomia e o interior de alta-costura, este DS N°7 finalmente tem argumentos para fazer você esquecer a Tesla e as marcas alemãs? Esperamos sua opinião nos comentários!