O Opel Grandland, nesta configuração híbrida plug-in, reforça o ditado “no meio é que está a virtude”.
A Opel vem investindo pesado na estreia da nova geração do Grandland - tudo indica que este seja um dos lançamentos mais relevantes da marca nos últimos anos. Mesmo integrado ao amplo portfólio da Stellantis e com muita coisa em comum com outros carros do grupo, o Grandland é divulgado como tendo sido “concebido, projetado e construído na Alemanha”.
Em outubro do ano passado, já tínhamos visto de perto a versão 100% elétrica e também a opção híbrida mais simples, com sistema de 48 V. Agora, finalmente, é a vez de conhecer a terceira alternativa que havia sido prometida no primeiro evento: a híbrida plug-in.
O conjunto une um motor 1,6 litro a gasolina, turbo, a um motor elétrico embutido no câmbio de dupla embreagem com sete marchas - exatamente o mesmo arranjo adotado pelo “primo” francês Peugeot 3008.
O motor elétrico entrega potência máxima declarada de 92 kW (125 cv) e torque de 118 Nm. A alimentação vem de uma bateria de 17,9 kWh de capacidade (utilizável), formada por 96 células e produzida ao lado da linha de montagem do Opel Grandland. De acordo com a fabricante, uma carga completa (0-100%) leva menos de três horas com o carregador embarcado de 7,4 kW.
Por padrão, o Opel Grandland Plug-in Hybrid sai em modo 100% elétrico - pelo menos enquanto ainda houver energia disponível na bateria.
Com a bateria cheia, a autonomia máxima anunciada é de 87 km (WLTP), número que pode chegar a 101 km caso o percurso seja feito apenas em deslocamentos urbanos.
Primeiras impressões positivas
Neste primeiro contato ao volante, realizado em Palma de Maiorca, na Espanha, infelizmente não foi possível checar na prática se o Grandland entrega exatamente o que promete - isso vai ficar para um teste mais completo em Portugal.
O carro que dirigi já estava com menos de 50% de carga, mas, ainda assim, zerei todas as leituras do computador de bordo antes de começar o roteiro definido, ao menos para ter uma noção do que o SUV conseguiria mostrar.
A saída acontece em silêncio e somente com o motor elétrico ativo; e, mesmo com a bateria abaixo da metade, ele não deu sinais de querer “pedir ajuda” ao motor a combustão para manter o carro em movimento.
Tanto na estrada quanto - principalmente - na cidade, o Opel Grandland Plug-in Hybrid se vale muito bem de qualquer oportunidade de frenagem ou desaceleração para regenerar energia.
No total, o sistema oferece 195 cv de potência combinada e 350 Nm de torque máximo, sempre com tração dianteira. Ainda que os números não sejam modestos, vale lembrar que estamos falando de um SUV de 1900 kg.
Ainda assim, em trechos de serra mais sinuosos, o Grandland não se intimidou e permitiu manter um ritmo menos contido. Nessas condições, o motor a combustão passa a atuar bem mais, mas sem derrubar (muito) as médias de consumo.
Ao final do percurso - praticamente 70 km -, cheguei com a bateria zerada, porém com consumo final de apenas 2,1 l/100 km. No painel, por outro lado, permanecia a indicação de tanque praticamente cheio (55 litros) e autonomia total de 763 km.
Ao encerrar este primeiro contato, ainda que breve, deu para perceber que o nível de conforto é alto, mesmo com as rodas de liga leve aro 20” da versão GS, a mais completa.
Nessa configuração, entram os bancos esportivos com certificação de ergonomia, mas, no visual, por fora e por dentro, a variante híbrida plug-in não se diferencia muito das demais.
No meio da gama
O Opel Grandland Plug-in Hybrid ocupa a posição intermediária da linha, ficando entre o Hybrid 1.2 Turbo e o Electric (73 kWh). Os preços começam em 43 850 euros na versão Edition.
Para quem busca um clima mais esportivo, a recomendação é olhar para a versão GS - justamente a que eu dirigi e que aparece nas imagens. Nesse caso, o valor inicial sobe para 47 550 euros.
A diferença de preço aparece na lista de equipamentos, mais completa no GS. A Opel está com uma campanha de lançamento em vigor que inclui um desconto na casa de 2110 euros, o que derruba os valores para 41 740 euros e 45 440 euros, dependendo da versão.
Com os pedidos já liberados e as primeiras unidades previstas para chegar em abril, o Opel Grandland nesta opção híbrida plug-in indicou que pode ser uma das escolhas mais racionais da gama. Mas, como sempre vale reforçar em qualquer híbrido plug-in, só faz sentido se houver onde carregar, em casa ou no trabalho.
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