O Volvo EX90, que chega como o próximo topo de linha da marca sueca, deve inaugurar uma fase totalmente nova para a Volvo quando o assunto é segurança - com a promessa de se posicionar entre as opções mais avançadas em tecnologia disponíveis hoje.
A apresentação completa está marcada para 9 de novembro, mas a Volvo tem liberado prévias aos poucos. O interior, em especial, já aparece como o grande destaque - e dá sinais claros de ruptura em relação ao que a marca oferece atualmente.
A cabine mantém o estilo escandinavo: minimalista, agradável e acolhedor. Ainda assim, a principal mudança não está só na estética, e sim na maneira de usar tudo isso. Os carros modernos acumulam recursos e sistemas, e o EX90 - que divide a plataforma SP2 com o Polestar 3 - também seguirá esse caminho.
Mesmo com tanta tecnologia embarcada, a Volvo considera essencial escolher o momento certo de mostrar cada possibilidade ao motorista, para que ela seja de fato útil. A proposta, portanto, é exibir apenas o que for indispensável, enquanto o sistema de infoentretenimento esconde o que não agrega. A meta é tornar a condução mais segura e com menos distrações.
Para entender melhor o que o EX90 - e os próximos Volvo - trará nesse aspecto, conversamos com Jorge Furuya, responsável pela experiência do usuário (UX) nos carros da Volvo. Ele compartilhou (quase) todos os “segredos” por trás da tecnologia que sustenta o futuro modelo mais sofisticado da marca.
Volvo EX90, o mais revolucionário de sempre
Razão Automóvel (RA): Precisamos começar pelo Volvo EX90. Ele é o carro mais revolucionário que a Volvo já fez?
Jorge Furuya (JF): Sim, sem dúvida. Eu vejo isso como um salto enorme para a empresa. A gente sempre conduz o design com base nos valores escandinavos da Volvo, colocando as pessoas no centro. O que estamos tentando trazer agora é um volume muito grande de novos habilitadores tecnológicos para entregar uma experiência realmente diferente.
As equipes estão esticando os limites e trabalhando muito próximas dos nossos parceiros - Nvidia e Google - para fazer com que esses habilitadores cheguem da forma mais agradável possível.
E tudo isso para que, quando as pessoas entram no carro, possam curtir o interior e a música, e dirigir de um jeito prazeroso, sem precisar pensar no poder computacional que está escondido ali.
RA: O carro está deixando de ser apenas carro e virando um objeto versátil, que serve para viajar, para entretenimento e, no fundo, para quase tudo. É essa a ideia?
JF: Sim, exatamente. Uma parte do nosso esforço é garantir que seja o melhor carro possível e que tenha as tecnologias certas. Mas, ao mesmo tempo, a gente trabalha muito para entender - principalmente nos elétricos - o que as pessoas podem fazer com esses carros e o que elas já estão fazendo, de fato.
Uma coisa positiva, que mostra que estamos no caminho certo, é ver que as pessoas não param de testar novidades com seus carros. Elas usam para tudo o que imaginam. Elas usam como um Volvo. E isso é muito promissor, porque indica que as pessoas não se sentem limitadas por estar em um carro elétrico.
“O automóvel é muitas vezes a sala mais requintada que temos”
RA: Você concorda que, para muita gente, o carro é o melhor lugar para ouvir música, podcasts e, no geral, “consumir” entretenimento? Em vários casos, o som do carro é melhor do que o de casa…
JF: Sim, totalmente. A gente sabe, pelas conversas com os clientes e pelos estudos que fazemos, que o carro é muito mais do que transporte. Ele vira, basicamente, uma extensão da nossa casa. Às vezes, é a nossa sala mais requintada. E, como você falou, por vezes ele também tem o nosso melhor sistema de som e o computador mais potente.
O que a gente observa é que as pessoas não só aproveitam música e o fato de terem os serviços conectados ali - como o Spotify, por exemplo - como também vão para o carro quando precisam atender uma ligação importante. Então, ter um som excelente só melhora essa vivência.
“Os automóveis são um dos objetos mais complexos que fazemos enquanto humanidade”
RA: Com tecnologia e experiência de uso cada vez mais relevantes, ao desenvolver um modelo novo, o que vem primeiro: o conceito de interior e tudo o que envolve tecnologia e experiência do usuário, ou a parte mecânica?
JF: Hoje, os carros provavelmente são um dos objetos mais complexos que a humanidade produz. E algo muito particular na cultura da Volvo é termos uma política de comunicação aberta.
Em várias fabricantes, é comum existirem equipes isoladas, certo? Tipo: o time do design externo não conversa com o do interior, que não conversa com o pessoal de experiência do usuário. Na Volvo, a cultura é de portas abertas. Se você visitar nossos escritórios, vai ver gente falando de tecidos, materiais e acabamentos com o pessoal de UX, tentando entender o que poderíamos fazer.
Claro que a mecânica e o processo de fabricação na fábrica estão sempre no radar. A gente sempre precisa responder às questões básicas para o produto físico começar a se mover. E, quando entramos em tecnologia e experiência de uso, isso também passa a ser fundamental.
Um erro que eu acho que muitas empresas cometeram no passado foi tratar o carro como se ele existisse separado do restante do mundo. A gente sabe que as pessoas já lidam com várias contas Google para e-mail e para outras coisas. O que elas querem é que o carro esteja simplesmente conectado, sem ter que passar por isso (cadastros em aplicativos e serviços) repetidas vezes.
Esse assunto volta sempre. E algo bem característico da Volvo é esse espaço de conversa e questionamento constante, sempre que surgem novas ideias ou maneiras melhores de fazer.
Condução autónoma? “Nada de esconder o volante ou de truques de magia elaborados”
RA: No futuro, a condução autônoma pode parecer um contrassenso: o motorista deixa de conduzir e perde o protagonismo, mas ao mesmo tempo tudo fica mais centrado nele do que nunca, porque ele terá mais tempo disponível. É um desafio enorme, não?
JF: Sim, com certeza. Uma coisa que a Volvo faz de um jeito bem particular é pensar nesses novos casos de uso pelos olhos de quem vai usar o veículo. Mas, como você disse, isso soa um pouco contraintuitivo. O ponto interessante é que a maioria das pessoas que tem acesso a um carro no mundo já conhece a sensação de condução autônoma.
Se você já pegou um táxi ou foi passageiro em um carro, então já viveu algo parecido. E foi daí que partimos: se você tem a chance de ser conduzido por um motorista realmente bom, é isso que você sente. Você fica confortável e seguro a ponto de dormir ou começar a fazer outras coisas.
Quando a condução autônoma é feita por um computador, precisamos garantir que as pessoas entendam quem está controlando o veículo e se elas precisam ajudar em algo ou não. Por isso, grande parte do nosso trabalho está nessa direção.
Nós acreditamos de verdade que, se as pessoas sentirem que devem reassumir o controle, a gente precisa devolver imediatamente. Nada de esconder o volante ou de truques de magia elaborados. Segurança é o nosso pilar principal e queremos que continue sendo.
RA: Nesse cenário, as pessoas sempre vão conseguir ver no painel atrás do volante o que o carro está fazendo, certo?
JF: Sim. Uma das coisas que o EX90 vai começar a trazer para o mundo é justamente essa nossa perspectiva. A gente sabe que, normalmente, o maior desafio da condução autônoma é a comunicação entre o veículo e quem está lá dentro. Por isso, uma das coisas que vamos ver cada vez mais é como fazer isso do jeito mais simples possível.
Volvo EX90 terá sistema que “aprende” com a utilização
RA: Sobre o novo sistema de infoentretenimento do EX90: ele vai conseguir aprender e se adaptar ao longo do tempo?
JF: Essa é a visão - e é isso que estamos tentando atingir. Esse é um dos benefícios da forma como estamos desenhando este veículo e os próximos. Estamos pensando neles como plataformas. É quase como quando você chega em casa e tem um alto-falante inteligente: você fala o que quer e ele “sabe” qual é o seu serviço preferido.
A gente enxerga isso e quer fazer melhor, porque este (o carro) é o seu espaço, certo? Você entra nesse ambiente e quer ter sua multimídia e seus contatos. O que o carro pode adicionar, do ponto de vista automotivo, é a dinâmica do veículo e as preferências de cada pessoa.
Se você tem um conjunto bem definido de preferências e vive trocando de carro, uma das coisas que vamos fazer é ser mais reativos ao contexto. E vamos tentar apresentar isso e ir atualizando (com o tempo). Então, se seus hábitos mudarem e você passar a dirigir mais com um pedal e quiser ativar e desativar essa função, vamos garantir que isso apareça para você quando for necessário.
Terceiro ecrã? Só se houver uma função clara para ele…
RA: Eu sei que a Volvo aposta no minimalismo, mas há uma nova tendência na indústria: uma terceira tela à frente do passageiro. O que você acha disso? Dá para imaginar a Volvo fazendo isso no futuro?
JF: O que eu posso dizer é que a gente não começa pela tecnologia em si. A gente começa entendendo o que as pessoas realmente querem - e o que não queremos é cair numa situação em que simplesmente copiamos outras soluções tecnológicas.
A gente quer ter certeza de que existe um desejo real, e não apenas “colocar uma tela”. Porque colocar uma tela na frente de alguém é a parte mais fácil. Então, o que buscamos é que, quando colocamos um novo display no carro, a gente tenha certeza de que o conteúdo é único e de que adiciona valor para as pessoas.
RA: A Volvo segue focada em telas centrais verticais. Existe a chance de oferecer uma solução em que a tela possa girar e ficar horizontal para vermos filmes por streaming no carro?
JF: Infelizmente, eu não posso falar sobre o futuro. Mas posso dizer que estamos sempre em diálogo e passamos o máximo de tempo possível observando como as pessoas usam nossos produtos e identificando onde existe uma oportunidade para nós.
O que eu quero dizer é que o desafio não é só a orientação da tela. O ponto, caso as pessoas passem a usar o carro como uma sala de cinema, é: como a gente cria a melhor experiência de cinema para elas?
Smartphone enquanto chave? Talvez…
RA: Será possível entrar no Volvo EX90 usando apenas o nosso smartphone?
JF: Sem entrar em muitos detalhes, posso dizer que uma das coisas que queremos fazer é oferecer várias opções de acesso ao carro. E voltamos ao mesmo ponto: a gente não olha para o problema e pergunta “será que um telefone faz isso?” ou “será que um carro faz isso?”. Não.
O problema real que a gente sabe que existe é que as pessoas querem ser reconhecidas pelo carro o mais rápido possível e querem entrar da forma mais tranquila possível.
Então, estamos olhando para todas as tecnologias que podem nos ajudar a entregar isso. Algumas podem exigir o uso do smartphone como chave digital. Mas estamos tentando entender o que mais pode resolver essa necessidade.
Experiência passada na Amazon
RA: Vi no seu currículo que você foi Senior Design Manager no projeto Alexa, da Amazon. Que aprendizados de lá você consegue aplicar em um carro?
JF: Essa é uma pergunta muito boa. Algumas lições que eu trago do meu passado têm a ver com entender melhor como a tecnologia funciona de verdade, como ela é construída e o que dá para fazer com ela.
Quanto a experiências anteriores, um ponto valioso que levei comigo é que, quando você começa a usar voz no contexto de um produto digital, as pessoas tendem a achar que existe muito mais inteligência (no produto) do que realmente existe - e isso pode causar confusão.
Então, para mim, foi um aprendizado para agora conseguir dizer: “eu sei quando isso funciona e eu sei quando é a melhor opção ou não”. Por isso, sim, ajudou muito a entender como levar novas tecnologias para uma plataforma nova.
Volvo rima com segurança
RA: A Volvo sempre coloca a segurança em primeiro lugar. E o foco do futuro EX90 é melhorar a experiência de uso e deixar tudo mais simples, intuitivo e direto. Mas muitos acidentes acontecem porque as pessoas se distraem com as telas. Você concorda?
JF: Com certeza. A segurança é um dos nossos três pilares. A gente sempre fala de segurança, sustentabilidade e personalização como os três pilares da empresa. Mas, obviamente, temos um legado muito forte em segurança.
Por isso, quando as pessoas perguntam coisas como “e os botões físicos?” ou “e as telas?”, a gente não decide isso na hora, escolhendo um ou outro. A gente realmente faz as diligências para entender: se tivermos uma tela, qual é o jeito mais seguro de apresentar informação? E se tivermos botões, qual é a forma mais segura de usar esses botões?
Por exemplo: existiam celulares com tela sensível ao toque antes do iPhone. A tecnologia já estava disponível, mas a forma como era usada não era tão atraente a ponto de levar as pessoas a adotar. Para nós, é o mesmo. Não queremos apenas pegar a tecnologia: queremos ter certeza de que ela adiciona valor e ajuda a manter as pessoas o mais seguras possível.
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