Renault Twingo: com motor traseiro, o subcompacto mais divertido

De longe, dá vontade de parar e olhar duas vezes...

Dá mesmo. Carros urbanos geralmente tentam seguir um de dois caminhos: ou viram uma “miniatura” de um carro grande, ou parecem um brinquedo fofo ampliado. Quase nunca acertam em cheio. Este aqui não vai por nenhum desses lados. Ele tem personalidade própria - e fica muito à vontade com isso.

E por baixo da carroceria?

Aí a história fica ainda melhor. De novo, ele não tenta ser só um hatch comum encolhido. O motor fica lá atrás. Com isso, a frente pode ser mais curta e ainda assim oferecer uma boa zona de deformação em caso de impacto. Resultado: sobra mais espaço para quem vai dentro. Ele é mais curto que o Twingo antigo, mas o entre-eixos é 12 cm mais longo.

Mas o motor precisa ir para algum lugar. Se enfiam tudo atrás, isso não acaba com o porta-malas e ainda atrapalha a segurança em batidas traseiras?

Pontos justos. Para contornar isso, o motor fica quase “deitado”, então cabe sob o assoalho do porta-malas, e num impacto ele tende a deslizar para baixo e para a frente, em vez de avançar e machucar quem está no banco traseiro.

Então o conjunto é tipo um Smart, né.

Exatamente. E, por coincidência (ou não), o Twingo novo e o Smart novo são parentes bem próximos. Basicamente, o Twingo, o novo Smart Fortwo e o Forfour foram desenvolvidos juntos por engenheiros da Renault e da Daimler no centro técnico da Renault, em Paris.

Por baixo, eles compartilham motores, câmbios, suspensões, eletrônica, plataforma e estruturas dos bancos. O pessoal da Renault diz que sempre quis fazer um Twingo com motor traseiro, mas não tinha como bancar uma plataforma exclusiva. Depois que a Renault-Nissan passou a trabalhar com a Mercedes em vários projetos, este acabou sendo um trabalho natural de cooperação.

Mas Smart sempre foi meio chato de dirigir. O Twingo vai ser só desempenho fraco, direção esquisita, suspensão dura e câmbio aos trancos?

Não. Para começar, o câmbio é manual - e ainda por cima com engates bem agradáveis. O entre-eixos maior e a bitola mais larga do Twingo fazem ele assentar com boa firmeza na estrada. Infelizmente, a versão de entrada vem com uma caixa de direção lenta, então você precisa girar bastante o volante em rotatórias pequenas. Já os motores turbo de 90 bhp vêm com uma direção que fica mais rápida perto do fim do curso, e aí esse incômodo some. O conforto não é tão “plano” quanto o de um Up, mas também não chega a incomodar.

Tem alguma vantagem dinâmica real com o motor atrás? E aquele potencial enorme de drift?

Não há sobresterço. Um ESP que não dá para desligar age como um fiscal exagerado de segurança do trabalho com colete refletivo. Mas o layout ainda traz benefícios. Com a frente leve, ele fica super ágil em trechos mais sinuosos. A direção não é “contaminada” por exigências de torque, então a sensação é bem limpa. Motor e escapamento ficam mais longe dos seus ouvidos, então o ruído chega mais reduzido. E isso também é ótimo para um carro de cidade, porque o diâmetro de giro é absurdamente curto. Dá para fazer retornos apertados e manobras rápidas como um taxista de Londres. Entrar e sair de vagas justas vira algo quase cômico de tão fácil.

Então é só para a cidade, ou encara vias rápidas também?

Depende do motor. Existe um três-cilindros de 70 bhp aspirado na base, que é bem fraco para ultrapassar ou subir serra. Você precisa do turbo, também tricilíndrico, com 90 bhp e uma boa dose de torque. Graças ao turbo e ao peso baixo do Twingo, ele é o mais esperto entre os sub-minis - e, pelo preço, é a maior diversão que dá para ter com um carrinho pequeno.

Que é?

Começa em £9495 na versão básica de 70 bhp. Ela não tem ar-condicionado (isso vem num pacote de £500), mas traz LEDs, DAB, USB, Bluetooth e um suporte para smartphone com app de navegação grátis. Para o turbo, você é obrigado a ir para a versão topo, por £11,695.

E vale a pena?

Sim. É uma abordagem realmente diferente de design e engenharia que trouxe ganhos de verdade - não é “diferente” só por ser. E, o mais importante, ele é bem mais divertido do que um supermini básico pelo mesmo dinheiro.