BMW iX3: 805 km de autonomia e recarga em 10 minutos; a nova era Neue Klasse

Quando uma marca fala em “nova era”, normalmente é só marketing. Mas, no caso do BMW iX3, os números e as soluções técnicas dão a impressão de que a BMW realmente virou a página com a Neue Klasse: são 805 km de autonomia anunciada, recarga em 10 minutos e um visual que não passa despercebido.

“778 km”. Foi o tipo de dado que me fez checar duas (ou três) vezes antes de acreditar. Não por desconfiança gratuita, mas por puro hábito de quem já viu promessas otimistas demais. Ainda assim, a estimativa mostrada pelo iX3 fica muito perto do valor no ciclo WLTP: 805 menos 778 dá 27. E 27 km de diferença, nessa escala, é quase nada.

Por enquanto, esse é o aspecto mais marcante do novo iX3. Até porque o primeiro contato aconteceu num estacionamento escuro colado ao aeroporto de Valência, o que não ajuda a “sentir” o novo estilo Neue Klasse. A dúvida se desfaz parcialmente quando o carro sai do subsolo e o sol forte revela um interior bem fora do padrão. Sinceramente, a apresentação não parece BMW como a gente conhece.

Panoramic Vision : quand BMW réinvente totalement l’habitacle

A instrumentação tradicional, aquela sob a “viseira” atrás do volante, simplesmente desapareceu. O iX3 estreia o BMW Panoramic Vision: uma faixa digital enorme instalada na base do para-brisa. E a autonomia impressionante era só uma pequena amostra do que essa área pode mostrar: velocidade, navegação, multimídia, bússola, clima, data, força G, conta-giros… Mesmo que nem tudo seja essencial, o ponto é que tudo pode ser configurado.

É justo dizer que a atmosfera é bem diferente. A tela central de 18 polegadas, levemente “virada” para o motorista como se tivesse levado uma rajada lateral, responde rápido. Os gráficos são simples, mas agradáveis. Atalhos na parte inferior deixam mais fácil chegar às funções principais, como a ventilação. E vale a menção ao volante esquisito, com raios organizados na vertical: os botões semi-táteis acabam atrapalhando mais do que ajudando.

Moins de finitions, plus de plastique ? Le revers de la médaille

Enquanto meu companheiro de viagem encara os congestionamentos valencianos, dá para observar melhor o acabamento: é bom, mas já não é tão bom quanto antes. As partes inferiores, em geral, recebem um tratamento mais simples do que as áreas mais altas. Uma pena - os modelos antigos eram mais caprichados nesses detalhes. Os bancos são confortáveis, mas poderiam segurar melhor o corpo. Para assentos mais envolventes, a solução é mirar na versão M Sport.

Atrás, o assoalho é plano - boa notícia. A ruim é que esse mesmo assoalho não fica tão baixo por causa das baterias. Resultado: a posição das pernas não é das mais naturais. A qualidade das portas traseiras, pelo menos, fica no mesmo nível da dianteira. O porta-malas de 520 litros está dentro do esperado, mas a borda de carga é um pouco alta. Soma-se a isso um porta-objetos dianteiro de 58 litros, não muito largo, porém relativamente profundo.

O primeiro trecho de rodovia é a deixa ideal para sentir o conforto do iX3. O isolamento acústico é muito competente, mesmo sem vidros laminados. E, diferente de alguns rivais, aqui quase não dá trabalho “brigar” com as assistências ao motorista: elas são bem calibradas. Isso deixa tudo mais relaxante. A suspensão, mais firme em baixa velocidade, fica mais macia conforme o ritmo sobe. Curioso: a suspensão adaptativa não existe nem como opcional. Não chega a ser um problema, porque a equipe de chassis parece ter encontrado um ótimo meio-termo entre dinamismo e suavidade.

2 360 kg sur la balance, mais une agilité déroutante en virage

Sim, parece clichê - e ainda assim é verdade. Depois de “passar a bola” para o colega no trânsito urbano e nas vias rápidas, é minha vez de assumir o volante rumo às montanhas. E vem a surpresa: mesmo com 2.360 kg, o iX3 contorna curvas e enrola os cotovelos como se fosse bem mais leve. A sensação é estranha, mas concreta: quase não há rolagem de carroceria.

Melhor ainda, a sensação no pedal de freio é totalmente natural e previsível. Isso é raríssimo em carro elétrico. Suave no primeiro toque, a frenagem fica mais progressiva conforme você aprofunda o pedal. Não aparece aquela transição desagradável. O motivo? Um ajuste que faz 98% das desacelerações acontecerem via regeneração. As pastilhas entram em ação em apenas 2% das situações.

Recharge 800V : 10 minutes pour 372 km, la fin du stress à la borne

O desempenho dinâmico, portanto, impressiona. E, claro, as acelerações são fortes com 469 cv - mas isso os concorrentes também entregam. Onde muitos vão ficar para trás é no carregamento rápido. Com arquitetura de 800 V, o iX3 aceita até 400 kW em corrente contínua (DC). O suficiente para recuperar 372 km de autonomia em 10 minutos. Em outras palavras, a conversa sobre “ansiedade de recarga” perde bastante sentido.

Já o visual deve dividir opiniões, para o bem ou para o mal. A “máscara” preta que remete à grade da BMW 1500 dos anos 1960 deixa claro que há ruptura. De lado, as rodas de 20 polegadas parecem pequenas para o conjunto. O ideal é partir, no mínimo, para 21 polegadas para preencher melhor os para-lamas. A traseira também provoca debate, com duas lanternas enormes ocupando grande parte da tampa do porta-malas. A BMW já fez coisas mais bonitas.

Consommation sur autoroute : le miracle des nouvelles cellules cylindriques

Com novas células cilíndricas, a bateria de 108,7 kWh vem acompanhada de um consumo particularmente baixo. Com 19 kWh/100 km medidos na autopista espanhola a 120 km/h, sem economizar no uso dos itens de conforto, a eficiência parece muito boa. Vale lembrar que o iX3 tem 4,78 m de comprimento, 1,90 m de largura e 1,64 m de altura. A área frontal não é pequena, e isso pesa na conta.

Tirando o porte e a firmeza em baixa velocidade trazida pelo conjunto de suspensões, o alemão segue agradável na cidade, com um raio de giro relativamente contido mesmo sem esterçamento traseiro. O modo One Pedal é impressionante pela suavidade, sem trancos até parar. A direção é leve - talvez leve demais - sobretudo na estrada, onde a assistência continua alta, mesmo no modo Sport.

Pourquoi la version la moins chère est étrangement la meilleure

Em contrapartida, a lista de opcionais não tem aquele “estilo alemão” de inflar o preço com mil pacotes - e isso é positivo. Os extras são mais limitados e evitam engordar a conta sem necessidade. O BMW iX3 começa em 64.550 € na versão 40, com 320 cv e 635 km de autonomia. A versão 50 xDrive sobe para 71.950 €, oferecendo em troca tração integral. Entre nós, faz mais sentido economizar e ficar com o 40, que já dá conta de praticamente qualquer uso. Só não conte isso para a BMW…

Notre avis sur le BMW iX3

No “termômetro de desejo” da BMW, o iX3 dificilmente vai brigar pelo topo - talvez nem pelo meio. Ainda assim, ele tem argumentos elétricos muito sólidos: autonomia, recarga e consumo, além de conforto em alta velocidade e uma lista de equipamentos farta. Gostaríamos de mais maciez na cidade, um cuidado maior no acabamento e uma ergonomia um pouco mais bem pensada na posição de condução. Mas, se a prioridade é viajar rápido e longe com a família, o iX3 está, sim, entre os melhores elétricos para essa missão.

Entre a autonomia recorde e um visual que quebra padrões, a BMW acertou em cheio ou abriu mão do DNA da marca? Conte para a gente nos comentários!

BMW iX3 50 xDrive

71 950 €

8.5

Verdict

8.5/10

On aime

• Autonomie record
• Consommation contenue
• Recharge rapide efficace
• Compromis confort/dynamisme

On aime moins

• Amortissement ferme à basse vitesse
• Ergonomie à parfaire
• Qualité de finition en recul