Ao volante do Peugeot 308: primeiras impressões

Parece... conhecido.

Depois de milhões de euros investidos, 116 patentes registradas durante o desenvolvimento e mais de dois milhões de milhas (cerca de 3,2 milhões de km) de testes em estrada, é isso mesmo que você vai dizer: que ele tem cara de carro “genérico”?

Sim.

Tudo bem, admitimos que existe um quê disso aí. Ainda assim, na nossa opinião, o novo 308 não fica feio. Pelo contrário: é bem acertado, elegante, e dá um salto enorme em relação ao 308 antigo, com aquele visual de “olhos esbugalhados”.

Espera aí, por que esse novo também se chama 308? Não deveria ser o...

309, sim. Só que a Peugeot já teve um 309, lá em 1985 (foram 222.783 vendidos no Reino Unido). E, de qualquer forma, de agora em diante a Peugeot decretou que Todos os Modelos Devem Terminar em “08” (com mercados emergentes ficando com a nomenclatura “01”). A ideia é criar familiaridade com um número específico de modelo - então, daqui pra frente, sempre haverá “um novo 308”. Meio como acontece com o Golf. A VW não chama o próximo de Golf-ão, chama?

Então ele é realmente novo?

Sim. O 308 usa uma plataforma totalmente nova, vista antes apenas no novo Citroën C4 Picasso. Ela se chama “EMP2” (efficient modular platform) e, graças a ela, o novo 308 é 140 kg mais leve que o antigo. Também é mais baixo e mais largo, mas tem entre-eixos maior; com balanços menores, o carro fica com uma postura mais “assentada”. A dieta foi tão longe que até a tampa do porta-malas é de plástico.

E os motores?

Você pode escolher um 1.6 diesel com 92 bhp ou 115 bhp, um 1.6 gasolina com 125 bhp ou 155 bhp e, no ano que vem, uma família de 1.2 turbo a gasolina de três cilindros, que promete levar numa boa a carroceria mais leve. Pra você ter uma noção, este novo 308, com o 1.6 diesel de 92 bhp, pesa 1.090 kg - só alguns pacotes de açúcar a mais do que um VW Polo, que é de uma categoria abaixo.

E como ele anda?

Bem. O rodar é excelente, muito bem controlado, e o nível de refinamento interno é de primeira. O ponto fraco aparece quando você tenta extrair algo além disso. Coloque uma sequência de curvas rápidas e cotovelos no caminho, e o 308 dá de ombros à francesa e vai, meio sem vontade. Há rolagem de carroceria perceptível nas curvas, e a direção não conversa tanto quanto você gostaria. Ela é um pouco vaga e, infelizmente, não avisa rápido o suficiente que o carro está saindo de frente. Isso tira a vontade de aumentar o ritmo. Reduza a pegada, porém, e ele vira um ótimo carro de viagem - só não é um Focus. Nem um Golf.

O 1.6 gasolina de 155 bhp é bem esperto, mas o de 125 bhp parece sofrer um pouco, assim como o diesel menos potente. O diesel de 115 bhp é, na verdade, bem refinado, mas também exige uma boa “esticada” antes de ganhar velocidade com urgência. Vai ser interessante testar os três-cilindros, que chegam no ano que vem...

E por dentro?

Bem mais sofisticado do que o 308 antigo. Agora não há literalmente nenhum botão no console central: tudo foi para uma tela sensível ao toque de 9,7 pol (cerca de 24,6 cm), que comanda tudo - ar-condicionado, navegação, mídia e por aí vai. No começo, ela é meio chata e distrai (o que não é ideal ao dirigir), mas com o uso você fica mais rápido nos comandos. O acabamento desta área do painel é ótimo, com plásticos macios e um clima elegante. Já a parte logo abaixo é mais áspera e dura, o que derruba um pouco essa sensação premium que a Peugeot tentou criar. O espaço para pernas atrás também não é grande, mas o porta-malas é enorme e, no geral, o pacote é bem competente.

Então, devo comprar um?

Pense assim: com Golf, Focus e Astra, o segmento C é brutalmente competitivo. Um deslize e você vira comida de tubarão. O nível de competência desses carros deixa claro que este 308 tem uma tarefa difícil. Ele é agradável de dirigir, mas talvez seja mais indicado para quem prioriza refinamento e conforto de rodagem acima de dinâmica ao volante. Os preços devem começar em £14.500 - nosso carro de teste, um 1.6 gasolina de 155 bhp, saía por aproximadamente £20.000.