À primeira vista, um Ka a diesel pode soar como uma ideia estranha para um carrinho urbano. Só que, ao cortar custos e colocar o novo Ka na mesma plataforma do Fiat 500, a Ford acabou herdando também a tecnologia de motores da Fiat - e aí mora a virada: pela primeira vez, o Ka passa a oferecer um diesel common rail. De repente, ele fica bem mais útil no uso diário, especialmente quando a rotina inclui estrada.
O diesel dá aquele fôlego extra que faz diferença em velocidades mais altas, deixando viagens mais rápidas menos cansativas. Assim, o Ka deixa de parecer “condenado” apenas à ida ao supermercado e começa a encarar deslocamentos mais longos com mais tranquilidade.
Isso não significa que o diesel traga vantagem financeira. O Ka a gasolina emite 119 g/km de CO2, enquanto o diesel fica em 112 g/km - e nenhum dos dois passa abaixo da barreira dos “mágicos” 100 g/km, então não existe benefício fiscal por aí. E, mesmo considerando a diferença de 12 mpg (o 1.3 TDCi de 74 bhp tem média de 67,3), você precisaria rodar perto de 20.000 milhas por ano (algo como 32.000 km/ano) para realmente economizar no custo de uso com o diesel. Não à toa, a Ford estima que o TDCi responda por só 4% das vendas.
Ou seja: escolher um Ka diesel em vez do a gasolina não é uma decisão baseada em economia. Isso fica ainda mais evidente porque o diesel custa £700 a mais que o equivalente a gasolina (e, além disso, só existe na versão topo de linha Zetec).
Mas, do ponto de vista de dirigir, esse valor extra faz sentido. O Ka diesel parece mais “à vontade” consigo mesmo, e você já entra com outra expectativa sobre como ele vai se comportar. No TDCi, curiosamente, você nem fica pensando tanto no quanto a geração anterior era brilhante de guiar. Você aceita o carro pelo que ele é: com esse motor, o Ka vira uma ferramenta para ir do ponto A ao ponto B, e nada além. Não é divertido e nem tenta ser. O a gasolina, por outro lado, sofre mais com a comparação imediata com o passado.
No papel, a aceleração não impressiona: 13,1 segundos de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h). Mas, na cidade e na estrada, ele nunca passa a sensação de ser tão lento assim. Dá para andar na faixa da esquerda sem parecer uma “chicane móvel”. A maior dose de torque em relação ao a gasolina ajuda, claro (107 lb ft contra 74 lb ft), mas também conta o fato de o turbo entrar cedo e de haver apenas cinco marchas. Com isso, o motor raramente cai abaixo do ponto de entrada do turbo, a 1.800 rpm.
A ausência de uma sexta marcha traz um pouco mais de “tec-tec” típico de diesel do que seria ideal, e isso nunca some completamente nem em velocidade de rodovia. Ainda assim, em alta velocidade há menos NVH do que no modelo a gasolina - o que, no fim, é o que importa aqui e o que faz dele uma ferramenta mais completa. Ele deveria ser tão confortável mantendo 70 mph (cerca de 112 km/h) quanto passeando pela cidade. Não é interessante nem empolgante, mas é justamente aí que um compacto diesel precisa entregar. E este carro - desculpa, Ka - entrega.
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