Skoda Octavia Estate SE Technology: avaliação da versão básica

Uau, uma Skoda Octavia Estate na configuração básica. Vocês estão mesmo a mimar a gente.

Nem até no Top Gear dá para viver só de LaPaganini McHyperthrusts a jato e de ouro maciço. Às vezes, a graça está justamente num carro simples, honesto e sensato.

E dá para achar graça num Skoda Octavia básico, é?

“Graça” talvez seja forçar a barra. Mas satisfação - e aquela sensação de superioridade discreta - isso, sim.

Onde a Octavia SE Technology se encaixa na gama Skoda Octavia Estate

Isso nem é uma Octavia vRS. Vai, tenta me impressionar.

Não mesmo: seja bem-vindo ao extremo oposto da linha Octavia. Aqui entram rodas de liga leve bem pequenas e motores pensados para pagar pouco imposto - não para chamar a atenção da polícia.

A Octavia SE Technology é o clássico carro de empresa “de frota”. Sem firulas, como um Holiday Inn ou um voo da RyanAir. Só que mais confortável. Você leva rodas feias de 16 polegadas com pneus enormes e “balonados”, vários botões cegos espalhados pelo volante e pelo painel, e um cardápio de motores mais anêmico do que uma vitrine de cortadores de grama.

Economia: o turbodiesel 2,0 litros e números de consumo improváveis

Para quem vai passar tempo em autoestrada, a escolha certa é o turbodiesel de 2,0 litros. Com apenas 113bhp - o mesmo de um VW Polo 1,0 - não dá para chamar de forte. Em compensação, pode muito bem ser o carro mais económico que o Top Gear testou em 2020.

Esta perua familiar espaçosa, com câmbio manual e sem qualquer ajuda híbrida, chegou ao pico de 70.6mpg num trajeto longo e fechou média de 65 milhas por galão. A própria Skoda afirma um melhor de 62mpg. Sinceramente, o manual devia ter uma página só para lembrar o dono como se usa um posto de combustível. Provavelmente as lâmpadas do marcador de combustível queimam antes de o tanque ficar vazio.

Ainda parece um transporte bem miserável, se você quer saber.

Pelo contrário: a Octavia é a favorita do Top Gear entre a nova safra de hatchbacks do Grupo VW. A tela sensível ao toque é mais fácil de usar do que a do novo Golf ou a do Seat Leon. E a Skoda não insistiu naqueles comandos de climatização por touchpad (horríveis); apenas colocou os atalhos do ar-condicionado dentro da tela. Mesmo assim, a gente ainda preferia bons e velhos botões e manípulos.

Também há menos plástico preto brilhante na Octavia. Até esta versão de entrada tem um ar mais adulto, ainda que os materiais sejam, de propósito, 18 por cento mais “simples” do que os de um Golf. E, para o cliente típico de carro corporativo que só olha a ficha numa planilha, a Octavia SE Tech vem até bem equipada.

Equipamentos e detalhes práticos da Octavia SE Tech

Cheia de brinquedos?

De série, há ar-condicionado de duas zonas, a tela de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, piloto automático, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, partida sem chave, faróis e lanternas em LED, acendimento automático dos faróis e dos limpadores, comando de voz, painel de instrumentos digital de 10 polegadas e até guarda-chuvas nas portas.

E ainda existe o que a Skoda não faz muita questão de destacar, mas é ótimo ter. Os bancos surpreendem pelo conforto depois de várias horas ao volante. O trambulador - no diesel, só manual - é um pouco “entalhado”, porém agradável. Ela esterça e filtra o piso bem, e os porta-objetos das portas são forrados com carpete, então moedas e chaves não ficam chocalhando.

Do lado negativo, entra mais ruído de estrada e de pneus do que num Golf - provavelmente porque a VW exigiu que a Skoda cortasse uma parte do isolamento acústico, só para garantir que a Octavia fosse mensuravelmente pior em alguma coisa do que a sua “mãe” adotiva.

Preço, impostos e veredito

E quanto custa toda essa sensatez?

Na perua, são £24,530 - pouco dinheiro para um espaço tão monumental. Parece uma Black Friday de rodinhas pequenas: um carro quase do tamanho de um Passat por dinheiro de Golf. Com emissões de CO2 na casa de 118g/km, ela cai numa faixa de imposto de 30 por cento, e tem contrato de iPhone que sai mais caro por mês do que financiar isso.

7/10

£24,530
2.0-litre 4cyl turbodiesel, 113bhp, 184lb ft
0-62mph in 10.4 seconds, 127mph
62.8mpg, 118g/km CO2
1,373kg