Porsche 911 Carrera S manual: por que isso é notícia

Por que um novo Porsche 911 manual é notícia?

O 911 da geração atual (sim, o formato é sempre “o mesmo”, risos) virou um território sem câmbio manual desde que chegou no ano passado.

A Porsche já tinha avisado que colocaria um manual em algum momento, mas a procura maior pelo PDK de oito marchas - o automatizado de dupla embreagem com trocas nas aletas - acabou passando na frente.

Agora, enfim, o manual apareceu. E não é qualquer um: é um manual de sete marchas, com um bloqueio esperto que impede engatar a sétima, com cara de overdrive, a menos que você já esteja em 6ª. Junto dele vêm coxins dinâmicos do motor, que variam o quanto o conjunto “endurece” sob carga, e o cronômetro do Sport Chrono instalado ali, ao lado da alavanca.

Só que ele ficou reservado ao Carrera S de 444 bhp. O Carrera de entrada, com 382 bhp, o Targa e o Turbo continuam “alérgicos” ao pedal de embreagem.

Preço e escolha: o manual não sai mais barato

Então trocar as próprias marchas é um pouco mais barato?

Não. Antigamente, quando o PDK era opcional, o manual custava cerca de £1.700 a menos - do mesmo jeito que acontece num Golf GTI. Só que agora o PDK virou item de série, e escolher o câmbio manual passou a ser uma opção sem custo, meio “por baixo do balcão”, na base do aceno cúmplice.

Na prática, o manual pode até sair um pouco mais caro. A Porsche percebeu que o 911 antigo depreciava mais devagar quando tinha o automático, então as parcelas mensais de um PDK acabavam ficando levemente menores.

Desempenho e carácter: manual é mais lento, mas muda o 911

Certo, mas trocar marcha sozinho deve ser mais lento, né?

É. A Porsche diz que o Carrera S manual vai de 0 a 100 km/h (0–62 mph) em 4,1 segundos - mais de meio segundo atrás do PDK, que troca sem interrupção.

No papel, isso parece um abismo, mas ainda estamos falando de um carro absurdamente rápido. Um 911 “normal”, de linha, chega a algo como 306 km/h (190 mph). Todo mundo que guiou este Carrera manual ficou impressionado com o quanto um 911 “comum” virou um míssil hoje em dia.

Eu achava que o 911 está mais para GT hoje. Não é melhor com automático?

Dá para discutir isso o dia inteiro - então vamos discutir nos comentários. Ainda assim, os fatos são estes: a caixa PDK com que a maioria dos 911 é vendida é boa demais.

Ficou para trás a época em que automático era escolha “mole” de quem só queria pose. O sistema de dupla embreagem da Porsche troca rápido de um jeito quase maldoso e, ao mesmo tempo, é tão educado e previsível quanto um automático tradicional. Sim, ele pesa 20 kg a mais do que o manual, mas não há como negar: vai te deixar mais rápido e mais suave em qualquer situação.

Pedir três pedais virou uma escolha de nicho. A Porsche calcula que menos de um em cada dez compradores de 911 vai abrir mão do automático. E existe uma regra prática do “carro desportivo da Porsche”: quanto mais provável ele ser o seu carro de todo dia, menor a chance de você encomendar um manual.

Tem prova disso?

Na geração 991, cerca de um em cada dez Carreras saiu com câmbio manual. Já quando a Porsche ofereceu manual no GT3, mais radical, o resultado ficou quase 50/50.

Ou seja: quem realmente “entende” de câmbio manual tende a juntar dinheiro e mirar os 911 especiais. Quem só quer um Carrera, em geral, vai ficar feliz com as aletas.

O que o Porsche 911 Carrera S manual entrega ao condutor

E o que essas pessoas estão a perder?

O previsível: um engate delicioso. E, além disso, uma camada extra de envolvimento num 911 que, de resto, já é esmagadoramente competente em tudo.

Sobre a alavanca: ela tem tamanho bem acertado, mas fica um pouco estranha isolada num mar de plástico brilhante que parece pedir botões sensíveis ao toque ao estilo Panamera - só que não tem. O curso não é curtíssimo; é longo o bastante para você aproveitar a sensação de precisão mecânica a encaixar. Ainda assim, mesmo quando você manda a mudança “na rapidez”, ela não enrosca nem dá aquela hesitação.

O pedal de embreagem, de curso mais longo, não é tão pesado quanto o de um Cayman GT4. Talvez isso seja um recado sutil dos engenheiros: um 911 precisa ser mais amigável no uso diário.

Como as trocas agora só acontecem tão depressa quanto o seu cotovelo consegue dobrar, o motor do Carrera S não consegue repetir a mesma alquimia do “que atraso de turbo?” que aparece no carro com dupla embreagem. Dá para sentir mais as turbinas a “encherem os pulmões” depois de cada engate e, como as rotações caem mais longe da linha vermelha quando você está realmente a atacar, esticar o seis cilindros boxer 3,0 litros até a faixa em que ele soa mais musical vira um mimo mais raro do que no automático.

Então você muda o estilo de condução: troca marcha mais vezes do que seria estritamente necessário, aproveitando o punta-tacco automático a animar o conta-giros quando você desce de quinta para quarta, ou de terceira para segunda.

O escalonamento é longo demais, como sempre nos Porsche manuais?

Sim: no Reino Unido, você provavelmente conseguiria viver sem precisar de mais do que a segunda, e isso é (previsivelmente) uma pena. Só que isso me incomodou menos do que em carros como o Cayman GT4 e o GT3 antigo.

Talvez seja a personalidade de um Carrera, que não pede para ser espremido com a mesma agressividade dos Porsche mais voltados a pista. Talvez seja o facto de haver todo aquele binário do turbo para “surfar”, e o prazer de ouvir as turbinas a sibilar e estalar conforme a pressão sobe e desce. No fim, fazia tempo que eu não me divertia tanto ao volante de um Porsche sem, necessariamente, estar a andar muito depressa.

Mais alguma coisa?

Em sétima na autoestrada, o Carrera S manual passeou perto de 10,6 km/l (30 mpg). No limite nacional de velocidade, ele fica a trabalhar a 1.800 rpm.

Fora isso, eu até esquecia que a sétima existia - as trocas são tão definidas que você nunca fica com medo de errar uma marcha.

Então você vai implorar para todo mundo comprar manual, certo?

Na verdade, não. Em parte porque o PDK é praticamente irrepreensível e, em parte, porque essa discussão de #salveosmanuais começa a ficar um pouco cansativa e com cheiro de dinossauro.

Sabe quando o seu ator favorito faz uma pausa nos filmes de ação para voltar ao primeiro amor - uma peça de teatro solo, “querido”? Esse é o argumento do desportivo manual em resumo. Sim, é muito honrado e tradicional, mas também existe o risco de você soar como um pretensioso chato se ficar a pregar sobre isso.

O facto é que o Porsche 911 é, sem qualquer dúvida, o carro desportivo de £100.000 mais completo, mais equilibrado e simplesmente o melhor do mundo neste momento. Você pode escolher ser grato por a Porsche ainda achar que vale a pena oferecer uma alavanca artesanal e “mexida”, ou pode escolher ignorar isso completamente.

9/10

Porsche 911 Carrera S manual
seis cilindros boxer 3,0 litros biturbo
444bhp, 391lb ft
manual de 7 marchas, tração traseira
0-62mph in 4.1 sec, 191mph
1480kg
£94,350

Fotografia: Mark Riccioni