Nissan Ariya: primeiro contato com seu SUV 100% elétrico

Depois de anos a abrir caminho nos elétricos com o Leaf, a Nissan finalmente leva essa experiência para o universo dos SUV com o Ariya. Para ver de perto como ficou esse salto, fomos até Estocolmo, na Suécia, para conhecer o modelo e encarar os primeiros quilômetros ao volante.

A curiosidade era alta: com tanta bagagem acumulada em mobilidade elétrica, era natural esperar um SUV à altura da reputação. Mas, na prática, como o Ariya se comporta na estrada?

Este foi um primeiro contato curto, mas suficiente para deixar claro que estamos diante de uma proposta muito consistente - e que a Nissan entra de forma segura e convincente no segmento dos SUV movidos exclusivamente a eletrões.

Espaço não falta

Assente na plataforma CMF-EV, a mesma que serve de base ao Renault Mégane E-Tech Electric, o Nissan Ariya é 17 cm mais alto e 3,5 cm mais comprido do que o Nissan Qashqai. E isso percebe-se logo a bordo, sobretudo na segunda fila, onde este elétrico mostra uma habitabilidade muito generosa.

Aqui, o único ponto menos positivo é mesmo a bagageira: oferece 468 l de capacidade nas versões de tração dianteira e apenas 415 l nas versões com tração integral.

Seja como for, é um valor que fica sempre abaixo do que trazem os principais rivais. Basta notar que o Volkswagen ID.4, por exemplo, anuncia 543 l e o IONIQ 5 disponibiliza 588 l.

Interior minimalista e harmonioso

Por fora, o Ariya chama atenção pelas linhas fluídas e dinâmicas. Destacam-se a linha de tejadilho descendente, a traseira mais arredondada e a assinatura luminosa dianteira rasgada, perfeitamente integrada com a «grelha» frontal.

As superfícies limpas e o desenho muito coeso ajudam a explicar o coeficiente aerodinâmico (C_x) de apenas 0,29 - e essa mesma linguagem aparece no interior, também marcado por linhas horizontais e uma abordagem minimalista.

Além disso, nota-se claramente o cuidado da Nissan na seleção de materiais e nos acabamentos, com um nível geral muito bom.

Destaque para o material dos bancos, com um couro desenvolvido especificamente para este modelo, para a madeira no tabliê e na consola central (que pode deslizar para a frente e para trás), para a microfibra em parte das laterais das portas e, claro, para a oferta digital: dois painéis de 12,3” e um head-up display que simula um ecrã de 10,8”.

Três versões disponíveis

Na Europa o Ariya vai comercializar-se com três versões distintas:

• Ariya 63 kWh, 160 kW (218 cv), 403 km de autonomia;
• Ariya 87 kWh, 178 kW (242 cv), 533 km de autonomia;
• Ariya e-4ORCE (dois motores e tração integral), 87 kWh, 225 kW (306 cv), 500 km de autonomia.

Neste primeiro contacto pelas ruas de Estocolmo só tive oportunidade de conduzir a versão de entrada, com tração dianteira e bateria de 63 kWh - e, ainda assim, não senti falta de «poder de fogo».

Este Ariya mostrou-se sempre muito disposto, com um rodar muito agradável e, sobretudo, bastante composto. Para o desequilibrar e o levar para «fora de pé», por assim dizer, é preciso subir bastante o ritmo.

Consumos (mesmo) muito baixos

Se o andamento, o conforto e a suavidade do Ariya me convenceram, o que provavelmente mais me surpreendeu neste primeiro contacto no norte da Europa foram os consumos.

Terminei este teste de estrada com um consumo médio de 13,4 kWh/100 km, um valor bem abaixo dos 17,6 kWh/100 km anunciados (ciclo WLTP) pela marca. Mas vale aqui uma ressalva.

Estocolmo é uma cidade maioritariamente plana e com limites de velocidade bem mais rigorosos do que os que temos por cá em Portugal. Por isso, acabei por conduzir quase sempre a um ritmo relativamente baixo, o que naturalmente ajudou nos consumos.

Ainda assim, não rodei só em cidade: também levei o Ariya por estradas secundárias e autoestrada e, mesmo aí, o SUV elétrico saiu beneficiado, já que o limite nas autoestradas suecas é de apenas 110 km/h.

Gama em Portugal

O Nissan Ariya vai chegar a Portugal em dois níveis de equipamento: Advance e Evolve.

No primeiro, contamos de série com equipamentos como o sistema ProPILOT c/ Navilink, jantes de 19”, câmara 360º, carregador sem fios para o smartphone e porta da bagageira com abertura mãos livres.

Já no nível de equipamento Evolve contamos de série com o sistema de som Bose de 10 colunas, teto panorâmico de abrir, espelho interior com visão inteligente e consola central deslizante.

A somar a isso, vai existir ainda a versão Evolve 87 kWh e-4ORCE, que será a mais cara e a mais equipada da gama, ocupando um lugar de destaque no catálogo do primeiro SUV 100% elétrico da marca nipónica.

E os preços?

Quanto aos preços, o Nissan Ariya vai estar disponível no nosso país com preços a começar nos 49 200 euros:

• Ariya 63 kWh Advance - desde 49 200 euros;
• Ariya 63 kWh Evolve - desde 53 700 euros;
• Ariya 87 kWh Advance - desde 55 200 euros;
• Ariya 87 kWh Evolve - desde 59 700 euros;
• Ariya 87 kWh Evolve e-4ORCE - desde 63 200 euros.

As entregas das primeiras unidades vão acontecer ainda no mês de agosto, nas versões com bateria de 63 kWh. As variantes com bateria de 87 kWh chegam pouco depois, sendo que a versão mais potente da gama, a e-4ORCE, só vai chegar lá mais para o final do ano.