Guia rápido e análise do Smart ForFour

O que é isso?

Se a sua vida acontece nas ruas apertadas e no trânsito para-e-anda, o Smart ForFour tenta fazer sentido: é, basicamente, a versão “família” do ForTwo, com quatro lugares de verdade. E, por baixo, ele é parente bem próximo do novo Renault Twingo: divide a base com o carrinho urbano de motor traseiro da Renault e é produzido na fábrica eslovena do grupo francês.

Para a Smart, também é um retorno ao segmento de quatro lugares - algo que ela não fazia desde a parceria com a Mitsubishi (que não deixou saudades) com um modelo que tinha o mesmo nome, lá atrás, há cerca de uma década.

Então isso é só um Twingo fantasiado de alemão?

A plataforma do ForFour - com o motor montado na traseira, sobre o eixo traseiro, tracionando as rodas de trás - é igual à do Renault, e os motores também são os mesmos: um três-cilindros 1,0 aspirado de 71 bhp e um 898 cc turbo de 90 bhp, na mesma configuração. O câmbio manual de cinco marchas é padrão, e uma transmissão de dupla embreagem de seis marchas viria depois.

Mesmo assim, a Smart diz que 80% do exterior do ForFour é novo, e que 30% dos componentes “por baixo” são exclusivos. E, de fato, isso vai além de trocar emblema: por dentro e por fora, o ForFour tem uma cara bem diferente da do seu “primo” da Renault.

Como ele dirige?

Nós testamos o motor a gasolina mais potente, combinado ao câmbio manual - e, nessa configuração, o ForFour se comportou, sem grande surpresa, bem parecido com o Twingo.

Ou seja: é ágil o bastante e não prega sustos, mas talvez não tenha toda a animação que você esperaria de um carro com motor e tração traseiros. Só colocando Renault e Smart lado a lado para cravar alguma diferença de acerto, mas tudo indica que qualquer variação de comportamento seja pequena.

A Smart claramente trabalhou para “domar” as reações do ForFour: entrou rápido demais numa curva e aparece bastante subesterço; se você insiste no acelerador, vem uma intervenção pesada do pacote eletrônico de segurança (e não, não dá para desligar o ESP). Para quem está avaliando como carro-entusiasta, isso é um pouco frustrante - especialmente porque o chassi parece bom e o motor turbo é bem disposto.

Para a maioria de quem cogita um ForFour, porém, isso não vai importar. O que pesa mais é o excelente diâmetro de giro - vantagem de ter as rodas dianteiras livres de motor e sem a missão de pôr potência no chão - e o nível de refinamento, que está em outro patamar quando comparado a Peugeot 108 e Fiat 500.

Na estrada, o ForFour passa uma sensação mais “adulta” e estável. A Smart afirma que ele usa 30% mais material de isolamento acústico que o Twingo e, embora não dê para garantir se ele é mesmo mais silencioso em movimento do que o Renault, é certamente bem tranquilo.

Ele é tão prático quanto uma coisa especialmente prática?

É, sim. A Smart apostou forte em extrair o máximo de funcionalidade de um interior pequeno: os bancos traseiros rebatem totalmente, e as bases (assentos) podem ser basculadas para a frente, liberando espaço para uma TV de 50 polegadas (pelo menos é o que dizem) onde normalmente ficariam as pernas de quem vai atrás.

As portas traseiras abrem a 85 graus - praticamente em ângulo reto com o carro - o que facilita colocar crianças e outros “volumes” no banco de trás. O banco do passageiro dianteiro também tomba bem para a frente, criando, segundo a Smart, espaço para levar uma estante de 2,2 metros em caixa. Como assim, você não vai todo dia pro trabalho com uma estante de 2,2 m do lado?

O porta-malas, inevitavelmente, é limitado pelo motor apoiado no eixo traseiro, mas ainda assim o aproveitamento de espaço é inteligente.

Então eu deveria comprar um?

Custando apenas £495 a mais do que um ForTwo equivalente, ele parece uma boa relação custo-benefício dentro da própria linha da Smart. Por outro lado, o ForFour é consideravelmente mais caro do que o Twingo: os preços começam em £11,620, pouco mais de duas mil libras acima do Renault mais básico. Claro, você leva um pouco mais de equipamentos de série no Smart, mas ainda assim é uma diferença grande nesse pedaço do mercado.

E, por mais subjetivo que isso seja, a Top Gear não acha que o estilo do ForFour entrega o mesmo joie de vivre de carrinho urbano com a mesma desenvoltura do Twingo. Tire suas próprias conclusões: se você curtir o visual e o preço couber no seu bolso, o ForFour se junta ao Twingo no topo da categoria de city cars.