Volvo EX60: nova plataforma SPA3 de 800 volts, até 810 km e recarga de 370 kW com Gemini

A reformulação da arquitetura de chassi da Volvo permitiu que o novo EX60 chegasse a 810 km na configuração P12, equipada com uma bateria de 112 kWh. O SUV com chassi monobloco também adota uma plataforma de 800 volts que, enfim, promete uma recarga à altura do segmento, com pico de até 370 kW. No lado digital - incluindo o comando de voz - a Volvo entrega o protagonismo ao Google, com o Gemini.

Depois de enfrentar uma desaceleração no ritmo de crescimento e uma queda de rentabilidade em 2025, a Volvo apresentou em Estocolmo, em 21 de janeiro de 2026, seu novo SUV elétrico: o EX60. Ele chega para preencher uma lacuna no segmento D e se posiciona entre o EX30 (segmento B), EX40 (segmento C) e EX90 (segmento E), além dos EC40 e ES90.

Para marcar essa estreia, a marca não reaproveitou a base dos demais modelos. O EX60 inaugura uma nova plataforma (SPA3), resultado de um projeto de chassi inédito, preparado para operar em 800 volts. Combinado a novos motores elétricos, o EX60 avança tanto em autonomia quanto em recarga: até 810 km e potência máxima de 370 kW.

Três versões do EX60: P6, P10, P12

A proposta do EX60 é simplificar a gama com três níveis de potência - e cada um deles disponível em dois níveis de acabamento. O SUV elétrico se organiza em torno das versões P6, P10 e P12, cada qual com potência, tipo de tração e patamar de autonomia próprios.

A P6 é a alternativa mais “leve”: traz apenas um motor e tração traseira, com 374 ch, bateria de 80 kWh e autonomia de 610 km. A P10 passa a usar tração integral, entrega 510 ch, adota uma bateria de 91 kW e promete 660 km. Já a P12 é a mais ambiciosa: 810 km no ciclo WLTP com tração integral, 680 ch e bateria de 112 kW.

No carregamento, a Volvo vai além do que oferecia em seus elétricos anteriores, com picos de 320 ou 370 kW dependendo da versão (P10 e P12 em 370 kW). Esses números, porém, dependem de carregadores compatíveis com 800 volts. Em estações limitadas a 400 volts, a potência cai para 120 e 150 kW - nada de extraordinário quando se considera que vários modelos já passam de 200 kW nessas condições. Ainda assim, há um avanço importante, especialmente para uma marca que tinha bons produtos ao volante - como o EX30 - mas esbarrava em limitações de recarga e autonomia.

Volvo adota o processo “megacasting” em um chassi monobloco

Em Estocolmo, no dia 21 de janeiro - data que marcou a abertura das pré-encomendas do EX60 - a Volvo detalhou a adoção do processo chamado de “megacasting”. Na prática, trata-se de fabricar estruturas de chassi em alumínio por injeção do material sob alta pressão e alta temperatura dentro de um molde.

A promessa é reduzir tempo e custo industrial em um processo que, até aqui, envolvia a montagem de 100 peças. Montadoras como a Tesla transformaram esse tipo de construção em um pilar da eficiência financeira. Além disso, a Volvo incorporou baterias “cell-to-body” para otimizar o espaço, com um ganho de 20% em densidade energética, segundo a própria fabricante.

A adoção do “cell-to-body” também ajuda a explicar o aumento na capacidade de recarga. Com essa arquitetura, o EX60 teria carregamento 31% mais rápido. Já o “megacasting” contribuiria para diminuir a pegada de carbono: a Volvo afirma que, mesmo sendo maior e usando mais material por ser um SUV do segmento D, o EX60 teria uma pegada equivalente à do EX30. Sem essa solução, o SUV seria 70 kg mais pesado.

A marca também indica que a redução da pegada de carbono seria 37% menor sem a nova construção, e estima em 50% a participação de alumínio reciclado. Em termos de produção, vale notar que o SUV será fabricado em Torslanda, na Suécia (e não na Bélgica, como EX30 e EX40).

Para o consumidor, a proposta é oferecer uma alternativa elétrica ao XC60, o best-seller da Volvo (também produzido em Torslanda). Mantendo a nomenclatura, o que muda na prática?

Em dimensões, a Volvo fala em um entre-eixos maior apesar de um comprimento semelhante. Por nascer sobre uma plataforma dedicada a motorização elétrica, o EX60 tem balanços reduzidos, o que abre espaço para esticar o entre-eixos sem aumentar o comprimento total. O resultado é um ganho para o espaço interno e também para a agilidade, com raio de giro de 11,3 m.

O EX60 continua sendo um SUV de 5 lugares (o EX90 é um SUV de 6 lugares) e acrescenta um pequeno compartimento dianteiro sob o capô (53 litros), além do porta-malas de 523 litros.

O EX60 estreia a IA Gemini do Google e um novo cinto de segurança inteligente

Depois do Google assumir o comando do ecossistema de infoentretenimento nos modelos da Volvo, a marca sueca passa a tirar proveito da IA Gemini em seus veículos. Ainda que inteligência artificial possa soar como argumento de marketing, aqui ela tende a ter utilidade real: historicamente, as montadoras raramente entregaram assistentes de voz realmente competentes.

Com o Gemini, a Volvo quer elevar a qualidade das respostas, melhorar a fluidez e tornar as conversas mais naturais. Para a marca, aperfeiçoar o controle por voz também tem impacto em segurança, já que ajuda a “evitar que o condutor tire os olhos da estrada”.

Para sustentar os novos recursos digitais, a Volvo informa que o EX60 utiliza uma unidade central Qualcomm 8255 e um sistema Nvidia Drive AGX Orin. A IA embarcada é, por ora, a versão Gemini Nano, com foco em rapidez de processamento e entrega de resultados.

Após um pedido de esclarecimento do Presse-citron, a Volvo confirmou que o consumo de dados - incluindo o uso da IA Gemini - será ilimitado e oferecido gratuitamente por 4 anos aos clientes do EX60. Após esse prazo, a empresa fará uma oferta (ainda não divulgada). O acesso ao Gemini no EX60 estará disponível nos dois acabamentos (Plus e Ultra).

Como contexto, a IA Gemini do Google também deve chegar a outras montadoras em 2026, incluindo a Renault na França, outro parceiro estratégico do grupo americano além de Volvo (e Polestar). Nos Estados Unidos, a GM (Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC) planeja equipar seus veículos com o assistente de IA via atualizações remotas (em modelos produzidos após 2015).

Segurança segue como prioridade no plano da Volvo, e o EX60 também introduz o novo cinto “multi-adaptativo”, apresentado no ano passado. Sem alterar o princípio do sistema, a novidade aumenta os perfis de resistência do cinto de 3 para 11. Um mecanismo define o nível ideal com base na velocidade, no ângulo de uma possível colisão e no porte físico do ocupante. Em termos práticos, a resistência aplicada determina o quanto o corpo pode se deslocar para suavizar a carga sobre o organismo.

Linha, preços e disponibilidade do Volvo EX60

O EX60 chega, portanto, com três combinações de potência, autonomia e tração, e também com dois níveis de acabamento. Os dois acabamentos anunciados agora são “Plus” e “Ultra”. Pelo próprio posicionamento dos nomes, um terceiro nível mais acessível aparecerá depois.

Segundo as nossas informações, a versão de entrada se chamará “Core”, mas não será oferecida na França. Ela substitui a antiga denominação “Momentum”, usada anteriormente no vocabulário da Volvo.

No acabamento Plus, o EX60 traz de série a interface da Volvo (com Google), uma tela central de 15 polegadas, painel do condutor de 11,4 polegadas, carregador embarcado de 22 kW, faróis matrix, sistema de som Bose, bomba de calor, ar-condicionado de 3 zonas, purificador de ar, teto panorâmico, porta-malas com acionamento elétrico, câmera de ré e piloto automático adaptativo.

Em opcionais, o Plus do Volvo EX60 inclui pacote Inverno por 500 euros, o pacote Pilot Assist por 1.900 euros (condução autônoma de nível 2, sem mudanças em relação a outros modelos da marca), vidros escurecidos por 450 euros, vidros laminados por 660 euros e teto panorâmico com escurecimento por 1.140 euros. No Plus, o EX60 usa rodas de 20 polegadas de série, com opções de 21 e 22 polegadas.

No Ultra - topo de linha do novo Volvo EX60 - entram faróis Pixel HD, sistema de som Bowers & Wilkins de 1.820 watts, lavadores de farol, teto panorâmico com escurecimento, vidros laminados, bancos Nordico ventilados e ajuste elétrico de apoio lombar. O destaque mais importante é a câmera 360 graus, que não está disponível no acabamento Plus. No Ultra, as rodas de 21 polegadas são padrão. Como opcionais, seguem disponíveis o pacote Inverno por 500 euros, o pacote Pilot Assist por 1.450 euros e os vidros escurecidos por 450 euros.

Além disso, a Volvo mantém a tradição de uma variante com apelo aventureiro, chamada Cross Country. Ela deve chegar um pouco depois das versões Plus e Ultra. As mudanças são principalmente visuais, com mais elementos de proteção na carroceria (e rodas específicas), e o EX60 Cross Country será elevado em 20 mm, somando 20 mm de curso adicional para a suspensão pneumática adaptativa.

Enquanto a marca não detalha completamente os equipamentos, já confirmou que o Cross Country será oferecido apenas com o motor P10 com tração integral. Por isso, sua autonomia fica limitada a 660 km.

Motorização	Potência	Autonomia	Plus	Ultra
P6	374 ch	620 km	66 500 €	73 400 €
P10 AWD	510 ch	660 km	69 500 €	76 400 €
P12 AWD	680 ch	810 km	75 500 €	82 400 €

Em preços, o acabamento Plus parte de 66 500 euros no EX60 P6, sobe para 69 500 euros no P10 e chega a 75 500 euros no P12. Já o Ultra acrescenta 6 900 euros ao total: 73 400 euros no P6, 76 400 euros no P10 e 82 400 euros no P12.

O novo Volvo EX60 já pode ser encomendado em pré-venda, mas a versão Cross Country terá pré-encomendas abertas em uma data posterior. As entregas do SUV estão previstas para setembro de 2026 nas versões P6 e P10, e para dezembro de 2026 na P12, com seus 810 km de autonomia.