Land Rover Evoque e Discovery Sport híbrido plug-in: como funciona e como anda

Ah, as versões plug-in que prometeram

Pois é. Quando a nova geração do Evoque e do Discovery Sport foi anunciada, a conversa era que eles precisavam de uma plataforma inédita para abrir espaço às baterias. Só que essas baterias não existiam quando os carros chegaram ao mercado. Agora, finalmente, elas estão aqui: versões híbridas plug-in (PHEV), que deixam você ter um SUV sofisticado como carro da empresa e pagar pouco imposto. E, se você realmente carregar na tomada, melhor ainda: o consumo de combustível pode ficar excelente.

Como isso funciona?

A parte de pistões e combustível é um pequeno motor 1,5 litro, três cilindros, turbo, a gasolina, com 200 cv. Um câmbio automático convencional traciona as rodas dianteiras. Um motor de partida/alternador mais potente consegue recuperar energia extra para alimentar a bateria.

Não existe eixo cardã, porque a tração nas rodas traseiras fica por conta de um motor elétrico próprio, com 109 cv.

Somando tudo, o conjunto passa um pouco de 300 cv e vira tração integral quando motor a combustão e motor elétrico trabalham juntos.

Parece uma solução bem pesada.

Na prática, nem tanto. O três-cilindros é 37 kg mais leve do que o quatro-cilindros a gasolina - e é ainda mais leve do que o quatro-cilindros a diesel. Além disso, não há eixo cardã nem conjunto de diferencial central. Com isso, no total, o PHEV a gasolina não fica significativamente mais pesado do que o diesel equivalente.

Quais são os números?

A autonomia elétrica no padrão WLTP é de 34 milhas (cerca de 55 km). No mesmo ciclo, o CO2 é de 44 g/km, e o consumo indicado é de 141 mpg (aproximadamente 50 km/l).

A aceleração é de 6,6 s até 62 mph (cerca de 100 km/h). É rápido o bastante.

Mas os números não dizem como ele se comporta.

E o comportamento é muito bom. No Evoque, em especial, o silêncio impressiona, mesmo quando o motor pequeno está trabalhando com força. No uso híbrido, a alternância entre motor desligado e ligado - e o contrário - acontece de forma suave.

Só que, se o motor estiver desligado, ele não entrega instantaneamente a aceleração máxima. Nada grave: se você já prevê que vai precisar de tudo o que ele tem, basta puxar uma das aletas de troca de marcha e o motor entra em funcionamento na hora.

Com o motor ligado, este câmbio automático de oito marchas “caça” menos as marchas do que o câmbio de nove marchas usado por outros Evoque e Discovery Sport.

Ao selecionar os modos para fora de estrada, o sistema também mantém o motor a combustão ativo para garantir tração integral.

Com a bateria cheia, ele prioriza o modo elétrico, e a força no eixo traseiro dá conta de praticamente todo o uso em bairros e vias urbanas - e, com paciência, também leva o carro até velocidade de rodovia.

Num percurso misto, dirigindo de maneira bem animada, eu obtive perto de 130 mpg (algo como 46 km/l), e a bateria saiu de cheia para totalmente descarregada. Se isso for o seu trajeto diário, dá para ficar satisfeito com a economia. E, se o percurso do dia a dia for ficando mais curto e você carregar em casa, o consumo pode ir se aproximando do “infinito”.

Você pode escolher se prefere rodar em modo elétrico (EV) ou preservar a carga para usar mais tarde, quando souber que vai chegar numa área urbana. Atualizações futuras de software via OTA permitirão que o carro faça isso automaticamente se você colocar o destino no GPS.

O sistema de freios usa mistura total entre regeneração e freio convencional, para devolver carga à bateria e evitar os discos até você ultrapassar 0,2g. O pedal também é progressivo - e muitos híbridos não conseguem entregar essa sensação.

Curiosamente, o Discovery Sport é perceptivelmente mais barulhento. Ainda assim, desempenho e economia ficam no mesmo nível.

E a recarga?

Ele traz porta de recarga em corrente contínua (CC), algo que a maioria dos PHEVs não oferece. A potência de carga chega a 32 kW, o que recoloca a bateria de 15 kWh em 80% em meia hora.

Fora isso, há a opção de carregador residencial de 7 kW (ou carregador de rua) para ir de 0 a 80% em pouco menos de uma hora e meia. A última alternativa é a tomada comum de três pinos, que permite carga durante a noite.

O melhor é deixar carregando em corrente alternada (CA) e usar o aplicativo para avisar a hora de saída, de modo que bateria e cabine estejam na temperatura ideal. Caso contrário, como acontece com todos os elétricos, em dia frio você perde autonomia.

E o restante do carro?

Muito bom, como já repetimos várias vezes. Neste ano, os dois recebem o novo sistema de multimídia super-rápido que estreou com o Defender. As cabines são excelentes, e a do Discovery Sport se destaca por ser especialmente versátil.

O Evoque é ágil e divertido de guiar para um utilitário esportivo compacto, com suspensão bem controlada e rodar firme, mas sem ficar áspero. O Discovery Sport é mais macio, inclina mais em curvas e tem direção mais pesada. Ele se encaixa direitinho entre o Evoque e os movimentos de “barcão” extremamente confortáveis do Discovery maior, mais completo.