Mountune Ford Focus RS m520 de 513bhp: teste completo

513bhp num Ford Focus RS? Você só pode estar brincando…

513bhp? Você não está falando sério…

Estamos, sim, meu amigo. Falando muito sério. O Ford Focus RS branco das fotos realmente entrega bem mais brake horsepower do que um Porsche 911 ou um Audi RS4, só para citar dois carros absurdamente rápidos.

Para ter uma ideia, ele tem 100bhp a mais do que o incontestável rei da potência entre os hot hatches produzidos em grande escala: o ridiculamente veloz Mercedes-AMG A45 de 415bhp.

Como é conviver com isso ao acelerar?

E como é isso?

Aterrorizante. Sem exagero.

É só isso que você vai dizer?

Tá, vamos por partes. Você afunda o pé no RS da Mountune e… nada acontece. Nada mesmo, até perto de 3,000rpm, quando o carro começa a cogitar a ideia de fazer alguma coisa. Tipo, considerar a possibilidade de finalmente andar de verdade. Os ruídos curiosos, meio assoviados e cheios de “whoosh”, vindos debaixo do capô ficam mais altos, e o SUV compacto a poucos milímetros do seu para-choque começa a ficar para trás.

Aí, em 3,500rpm, o mundo explode - e você é arremessado em direção ao horizonte com uma força alarmante. Você não tem coragem de olhar o velocímetro. Não dá: o seu cérebro está ocupado tentando processar o direto de direita turboalimentado que o 2.3-litre, DE QUATRO CILINDROS, extensamente retrabalhado acabou de aplicar no seu córtex. E ele está apanhando. Ao mesmo tempo, seus braços tentam manter o carro apontado em linha reta, enquanto o volante sacode, briga e se contorce sob o castigo de 513 cavalos “padrão Essex”.

Então, sim: parece mesmo ter bem mais de 500bhp e 500lb ft? Hm… parece, e como. É velocidade de verdade, em um carro que também é coisa séria.

De onde vem toda essa potência (Mountune m520)

De onde sai tudo isso?

Já chegamos lá. Antes, um pouco de contexto.

A Mountune começou nos anos Oitenta montando motores de competição. E ainda faz isso, aliás. Só que hoje, para os entusiastas de ocasião, ela é mais lembrada por mexer de leve em hot hatches da Ford.

Há um tempo, “fazer Mountune” no seu Fiesta ST era praticamente automático: o kit de £599 para a geração anterior do ST trazia uma nova caixa de ar, filtro de ar e ajuste na ECU para ganhar potência. O pulo do gato era que isso não anulava a garantia da Ford. Era aquele tipo de coisa que você comprava e instalava na concessionária.

Com o RS, a lógica era parecida no upgrade chamado FPM375. Por £899, ele acrescentava 25bhp e 30lb ft, graças a uma ECU reprogramada e a melhorias no filtro de ar, no duto de ligação e na válvula de alívio.

Mesmo sendo bons, a Ford já não garante mais os kits da Mountune. Atualmente, dá para instalar algumas opções por conta própria usando apenas um aplicativo específico no celular (que conversa com o carro via Bluetooth) e uma chave Phillips. Meia hora depois, você tem mais 30bhp para brincar.

Só que o kit ‘m520’ deste RS… não é algo que você vá montar em casa, a menos que esteja MUITO seguro do seu talento com ferramentas, tenha acesso a uma oficina de nível profissional e/ou trabalhe na própria Mountune. E também custa bem mais.

Quanto custa e o que muda no carro

De quanto estamos falando?

Um pouco menos de £14,000 antes mesmo de pensar em mexer em transmissão, suspensão, freios ou carroceria. Do jeito que está, este RS (o carro de desenvolvimento da Mountune) carrega bem mais de £20,000 em modificações - incluindo para-lamas dianteiros de fibra de carbono, amortecedores KW ajustáveis de duas vias, diferencial Quaife ATB e pneus Michelin Cup 2.

“A gente achou no começo que, se fizéssemos dez este ano [2019], já estaria ótimo. Mas vendemos os primeiros dez em mais ou menos um mês”, conta o chefe da Mountune, Alec Pell-Johnson. “Muitos desses caras estão saindo do carro original, o que é uma mudança enorme. E também um volume enorme de trabalho.”

A preparação, que exige remover o motor inteiro do carro, toma cerca de uma semana do time técnico da empresa. O 2.3-litre ‘EcoBoost’ recebe os componentes mais fortes de que precisa para produzir potência capaz de provocar supercarros. “A gente busca essas peças nos nossos motores de corrida. E já sabíamos que elas aguentavam, porque rodam na BTCC”, diz Alec. “Várias delas são intercambiáveis.”

Os itens centrais do pacote são os indispensáveis internos forjados, além de um turbocompressor maior e melhor, com rolamentos cerâmicos da BorgWarner (o componente isolado mais caro). Soma-se a isso a bomba de combustível de alta pressão e uma infinidade de mangueiras e juntas novas, um escape de três polegadas e admissão e intercooler melhorados. “Você precisa dos kits completos de arrefecimento do ar, do óleo e da água”, explica Alec. “A gente nunca teve problema de superaquecimento no nosso, nem em nenhum que fizemos, pelo que eu saiba.”

Depois que os mecânicos terminam de montar o motor e o reinstalam no carro com tudo funcionando, a Mountune normalmente faz por volta de 800 km de testes antes de devolver ao dono, só para garantir que está tudo exatamente como deveria.

No uso cotidiano: surpreendentemente civilizado

Parece bem sério.

E é. Só que, se você dirigir como gente normal, o RS da Mountune acaba sendo até bem manso - dá para rodar por aí em velocidades meio razoáveis se você trocar as marchas cedo e ficar a maior parte do tempo fora da pressão do turbo.

Ele também não é muito mais gastão do que um Focus RS comum (que, convenhamos, já não nasceu para ser econômico), e esses conjuntos de suspensão roscada KW (£2,083) são um espetáculo. São firmes, sim, mas com complacência suficiente para você não precisar casar com um quiroprata só para ele te “recolocar no lugar” toda vez que você chegar em casa. Vale muito a pena.

A única complicação de verdade é a embreagem mais “de pista”, que fica um pouco chata no anda-e-para do trânsito. Fora isso, os pontos fracos típicos do Focus RS continuam lá - principalmente a posição de dirigir alguns centímetros alta demais e um interior meio sem coesão.

Mesmo que o m520 não pareça algo que a Ford de 2020 venderia por conta própria, é impressionante como a Mountune conseguiu preservar a usabilidade do dia a dia.

Mas eu quero andar rápido: dá para curtir em estrada pública?

Mas eu quero ir rápido. Dá para aproveitar em vias públicas?

Claro que as chances de usar toda a potência por muito tempo são raras - mas isso vale para qualquer carro com mais de, digamos, 300bhp. Ainda assim, o RS da Mountune é divertido demais, embora a experiência ao volante seja completamente dominada pela pancada explosiva de aceleração, que faz retas longas parecerem ter uns três pés de comprimento.

É um daqueles carros que te faz rir alto, sem fôlego, num estilo “ainda bem que eu sobrevivi”. O escape (a partir do catalisador) estoura e pipoca mais alto do que qualquer um que eu já tenha ouvido, e o conjunto tem uma aura durona, com clima de automobilismo.

Ele não passa nem de longe a sensação de delicadeza ou de nervosismo exagerado - é mais como um equipamento sério, bem construído, que não tolera vacilo. Desrespeite por sua conta e risco: andar rápido com isso exige atenção total e ininterrupta, ou a coisa pode te colocar em encrenca grande.

A Mountune vende kits mais leves para o RS, e o ponto ideal entre potência/chassi/sanidade provavelmente está em um deles. Mas para os poucos mais hardcore, o m520 é tão selvagem quanto qualquer hot hatch que eu já guiei - e parece muito bem montado. Insano, mas excelente.

7/10