Volvo EX30 Cross Country: primeiras impressões

Espera aí: o que é isso que eu estou a ver?

É o Volvo EX30, claro. Só que, enquanto o modelo “normal” fica ali no meio do caminho entre hatch e crossover, esta versão específica tenta assumir de vez o papel de um SUV mais parrudo, feito para sujar a carroçaria na lama. Bem… mais ou menos.

Este aqui é o EX30 Cross Country, que segue a tradição de vários Volvos maiores ao receber um pacote com visual e ajustes de pegada aventureira. E, sim, também adorávamos as antigas peruas Cross Country - por isso, a expectativa é que este elétrico tenha herdado um pouco daquela robustez sueca.

Em que o Volvo EX30 Cross Country difere do EX30 padrão?

A diferença mais óbvia é a altura. O Cross Country roda 19 mm mais alto, sendo que 12 mm vêm de alterações no conjunto do chassi. Os 7 mm restantes aparecem por causa dos pneus mais “gordos”: de série, ele usa rodas de 19 pol. com pneus de verão; como opção, há rodas de 18 pol. com pneus off-road mais agressivos.

Outra mudança importante: o Cross Country só é oferecido com a configuração de dois motores - o que garante tração integral (por mais que desse vontade de ver uma versão de um motor só, tração traseira, para fazer belas derrapagens no cascalho). Com esse trem de força topo de linha, o resultado é meio insano: 422 hp e 0 a 100 km/h em 3,7 segundos.

O pacote CC também traz proteções inferiores (skidplates) na dianteira e na traseira, além das inevitáveis extensões pretas de plástico nas caixas de roda. A dianteira e a traseira do EX30 ganham ainda mais plástico, e a “máscara” frontal recebe um grafismo com a topografia da cadeia de montanhas Kebnekaise, no Ártico sueco. Bem “raiz”.

Quanto isso vai custar?

Então… tal como a suspensão, o preço do Cross Country também foi “levantado”. Não tem jeito delicado de falar: começa em £47.060. Misericórdia.

Para comparar, o EX30 padrão parte de £33.060 na versão de um motor. E mesmo que você quisesse o mesmo nível de equipamento e esse mesmo conjunto mecânico, sairia por £44.860 sem os itens do Cross Country. Ou seja: existe um ágio bem salgado aqui.

Então vale pagar mais de £2 mil?

No asfalto, dá para dizer que as mudanças na suspensão realmente ajudaram o conforto. Onde o EX30 convencional pode soar duro e “nervoso”, o Cross Country recebeu ajustes em molas e amortecedores para lidar melhor com pisos ruins - algo que não falta no Reino Unido.

Os chefes da Volvo descrevem o acerto como “mais maduro” e “um pouco mais calmo”, mas ele ainda controla bem o peso ao passar por ondulações e lombadas. Também contorna curvas com pouca inclinação, embora a direção ofereça pouca sensibilidade e quase nenhum retorno.

Por outro lado, parece entrar bastante ruído de rodagem e de vento na cabine - mesmo com os pneus de verão - e, honestamente, não há necessidade de ele ser tão rápido. É um Cross Country com modo esportivo. O torque instantâneo torna as ultrapassagens muito impressionantes, mas isso não combina muito com o espírito Cross Country.

Nem ajudam os bipes e alertas constantes do monitor de atenção do condutor, nem as correções contínuas no volante do assistente de faixa. Dá para desativar ambos, claro, e a Volvo diz que uma atualização remota (via internet) deixou esse processo mais simples em todos os EX30. Ainda assim, para chegar às opções de “totalmente desligado”, tivemos de entrar em pelo menos três submenus.

Algumas pequenas irritações do carro padrão também permanecem no Cross Country, como o interior quase sem botões e o facto de todos os dados de condução ficarem apenas na tela central (nem sequer existe a opção de head-up display). E, se você ousar olhar para a tela, o carro avisa para voltar a atenção à estrada.

De forma pouco comum para um Volvo, os bancos também poderiam oferecer bem mais apoio.

A maior altura piorou a eficiência?

A Volvo declara autonomia máxima de 426 km com a bateria de 69 kWh - o que, no papel, significa que o acabamento Cross Country reduz o total em cerca de 23 km.

Na prática, registámos médias de 5,8 km/kWh em condições perfeitas e em diferentes tipos de estrada. Isso colocaria a autonomia real em… pouco abaixo de 402 km.

Não é mau, e ele também aceita carga rápida a respeitáveis 153 kW. A Volvo fala em 10 a 80% em 26 minutos.

Ele é mesmo capaz fora de estrada?

Isso não dá para cravar. Mesmo sendo um Cross Country, a Volvo não nos deixou sair do asfalto na primeira condução na Suécia. Ele tem tração nas quatro rodas, claro, e um pouco mais de vão livre do que o carro normal, mas é pouco provável que você vá encarar trilhas de verdade com isto.

E, na prática, nem existem modos de condução off-road além do controlo de descida. Um modo neve cairia bem para domar os aproximadamente 542 Nm de torque quando o cenário fica especialmente “escandinavo”.

Ih… e existem rivais?

De certa forma, sim. Há um mar de crossovers elétricos compactos por aí, incluindo Kia EV3, Smart #1, Jeep Avenger, Skoda Elroq e Mini Aceman - e todos eles provavelmente dariam conta de uma estrada de terra tão bem quanto este. Aliás, o EX30 comum também faria isso se estivesse com os pneus certos.

Então, afinal, faz sentido este Cross Country? Não dá para dizer que seja um carro ruim. No geral, gostamos do EX30, e esta versão realmente roda melhor do que as outras; porém, é muito mais rápida do que precisa e, como consequência, entrega menos autonomia.

Também não é tão refinado, e o visual não é “descolado” o bastante para justificar todo o dinheiro extra. Melhor ficar com as versões mais baratas de um motor, e investir num bagageiro de teto e em pneus de inverno.