Avaliação completa do Ford Mustang Shelby GT500

O que é? Cara de poucos amigos.

Este é o Ford Mustang Shelby GT500. Um carro que a gente já andou nos EUA, mas nunca em solo britânico - e, convenhamos, por aqui no Brasil ele segue sendo mais lenda de internet do que presença na rua. Nós já gostamos muito do Mustang “normal”, justamente por misturar aquela atitude relaxada de muscle car com um acerto de chassi que sabe o que está fazendo. Só que o que temos aqui é o mesmo conceito, só que com o volume no máximo.

Porque este GT500 é um Mustang de tração traseira com câmbio de dupla embreagem de sete marchas, suspensão ativa MagneRide e um pacote enorme de engenharia em volta do V8 5,2 litros “Predator”. Por cima, ele leva um supercharger Roots de 2,65 litros - um “chapéu” que, no pé cravado, consome 90 bhp só para funcionar. No conjunto, são 750 bhp e algo como 625 lb ft (cerca de 847 Nm), girando até 7.500 rpm. Faz 0–100 km/h em 3,5 s (0–62 mph) e chega a 180 mph (aprox. 290 km/h). E consegue isso mesmo pesando perto de 1.900 kg - com aquela sensação de que pode ser até um pouco mais. Ainda assim… é um negócio absurdo.

A cor que você está vendo aqui se chama “Grabber Green” e agride a retina tanto quanto o resto do carro agride os outros sentidos, porque este é um dos carros de rua de produção mais barulhentos que a Top Gear já testou. Até o “Quiet Mode” do escape com válvula não é exatamente quieto, e a ironia de existir um “Track Mode” que não serve (por ser alto demais) para alguns autódromos de verdade não passa batida. O câmbio é de sete marchas com trocas por borboleta - não existe opção manual - e há vários modos de condução. Dá para dizer que este não é exatamente “a escolha do entusiasta” (esse papel provavelmente fica com o GT350 de 8.500 rpm, virabrequim flat-plane - o GT500 é cross-plane - e câmbio manual), mas em termos de espetáculo puro, o GT500 manda no pedaço.

Então estamos falando de MUITO dinheiro, né?

Aqui a coisa fica meio desconfortável. O GT500 é basicamente a inveja nacional em forma de carro. Principalmente porque, nos EUA, um GT500 “padrão” custa só US$ 72.900 (ou pouco mais de 52 mil libras na cotação do momento). Pelo que entrega em capacidade e em diversão/drama, isso é um valor simplesmente insano. Existe um “Carbon Pack” opcional de US$ 18.500 que deixa tudo ainda mais específico: elimina o banco traseiro, coloca um aerofólio maior e adiciona rodas de carbono para reduzir peso, além de trocar os Michelin Pilot Sport 4S de fábrica por Cup 2 bem mais grudentos. E mesmo assim, a relação custo-diversão continua difícil de bater.

Só não dá para esquecer que importar um desses para o Reino Unido nunca seria “o mesmo preço mais a passagem”: entra uma pancada a mais de IVA e impostos de importação. Lembre também: combustível nos EUA ainda é relativamente barato, e supercharger desse tamanho não costuma ser econômico. Você vai ver 18 mpg (cerca de 6,4 km/l) se for muito cuidadoso em estrada; na pista, nós fizemos média de 3,6 (algo perto de 1,3 km/l). E ele também não será produzido para mercados de volante à direita, então vale considerar isso: por mais que você se acostume com LHD, pode ser um pouco irritante no dia a dia.

Ah. A velha receita de muscle car americano parrudo que fica meio desajeitado no Reino Unido, então?

Sim. E não. Não há dúvida de que o GT500 tem aquela sensação bem americana, mas isso não é um problema por si só. Ele também parece grande (e LHD), e “grosso” no bom sentido. Tudo tem peso - da direção aos freios - e a protuberância enorme no capô é marcante e reforça a impressão de massa. Ao mesmo tempo, ele é surpreendentemente confortável: volte tudo para os modos mais “comfort” e isto vira um cruzador pesado, capaz de devorar longas distâncias sem te esgotar. Sim, o escape absurdamente alto pode virar um ronco constante em velocidade de rodovia, e ele é bem pouco eficiente sem pedir desculpas. Mas ninguém compra um desses esperando silêncio e economia. Para isso, compre um hatch europeu.

Em uma estrada secundária, você nunca esquece a largura, mas ele encara irregularidades e se assenta com uma competência que surpreende. Isto não é “um motor com um Mustang grudado nele”, porque, se o motor faz perguntas afiadas, o chassi tem respostas. Ele nunca vai ser tão alegre quanto poderia em uma via bem estreita, e o modo Track da suspensão chega a fazê-lo quicar de verdade. Mas existe um ponto ideal - em uma estrada mais aberta e com alguns ajustes - em que este importado fica, francamente, inacreditável. É diferente das alternativas europeias, sim, mas diferente não significa pior.

E o que acontece quando você realmente solta a coleira?

Para ser justo, o tipo de desempenho do GT500 é melhor apreciado em pista. Então foi para lá que nós o levamos, depois de algumas centenas de milhas rodando em estrada. E é aí que acontece a virada: os últimos 3/10 do acelerador do GT500 pedem espaço. E, muito possivelmente, bancos fáceis de limpar. O pedal em si tem curso longo, mas quando você enterra tudo, o GT500 solta um assobio do compressor - um som que logo é engolido pela ópera crua e tensa do escape - e então vai embora com agressividade.

O que era um “ônibus” barulhento, mas confortável, de repente levanta um pouco a frente e começa a puxar o horizonte para trás através dos seus olhos, a 7.500 rpm. Se você tem o mínimo de gasolina na veia, você vai rir. E talvez ficar bem quieto logo depois, porque precisa se concentrar.

Se você for idiota e desligar o controle de tração, sim: ele só vai fritar os pneus traseiros e praticamente não sair do lugar. Mas com um pouco mais de cuidado, este carro anda rápido como supercarro. Não é a última palavra em precisão, mas tem gente muito boa trabalhando no acerto de chassi - e dá para sentir. Ainda há mergulho, rolagem e guinada, só que tudo fica bem contido. Onde o câmbio parecia preguiçoso, agora ele se mostra esperto e rápido, e existe uma aderência realmente impressionante nas duas pontas.

Só para referência: este carro está com pneus 305 na dianteira e 315 na traseira - e eles trabalham muito. Não são baratos. Mas quando aparece uma reta longa o suficiente, aquele motor puxa o carro pelo velocímetro e pelo conta-giros como um trem a vapor turbinado por nitro. Mesmo sem o Carbon Pack, em qualquer pista com duas retas decentes, os tempos de volta seriam “supercarro moderado” de rápidos.

Parece incrível - o que tem de errado com ele?

Para ser justo, o GT500 nunca é sutil. Ele está sempre “ligado”, e isso pode cansar um pouco. Do barulho à pintura, você não passa despercebido em lugar nenhum. Claro, você provavelmente já sabia disso ao comprar, mas ainda assim. Por dentro, ele também tem um quê de simples demais, com alguns botões e comandos que funcionam bem, porém parecem um pouco baratos. Os bancos são grandes poltronas macias - confortáveis, mas poderiam ter menos espuma (algo que o Carbon Pack resolve) - e o fato de ser volante à esquerda não dá para ignorar.

Você tem toda a capacidade para ultrapassagens seguras e precisas, mas precisa colocar uma boa parte do carro na faixa ao lado para garantir a visibilidade. O que obviamente não é culpa do carro. O ponto ao qual você sempre volta é o valor absurdo que ele oferece no mercado americano. E o fato de que ele não é só um “canhão”. É fácil descartá-lo como anacrônico, mas há talento real aqui - e é exatamente o tipo de carro que fez muita gente gostar de carros quando criança. Bobo, barulhento, divertido.

Você precisaria ser muito bem de vida para manter um no Reino Unido, mas supercarros também não são exemplos de economia, e há muitos por aí. A outra coisa “de supercarro” é que você realmente precisa levá-lo para a pista para explorar esse cavalo de verdade - e aí tudo fica um pouco mais complicado. Um carro dedicado de trackday ou um leve vai abri-lo nas curvas, por melhor que ele seja, e ele vai cobrar em freios e pneus. Um supercarro mais escorregadio também provavelmente vai deixá-lo para trás acima de 140 mph. Mas depende do que você quer de um trackday. Tempos de volta definitivos? Talvez não. Coração grande e diversão em ultra-alta definição? Aí sim.

Na real, a única coisa realmente errada com este carro, em termos absolutos, é que a gente não consegue comprar um aqui pelo dinheiro que eles pagam nos “States”. O pessoal de lá está louco pelo Toyota GR Yaris, então sugerimos algum tipo de programa de troca.

Score: 8/10

Specs: Ford Mustang Shelby GT500

$72,900 (£52,526) ($91,400 with Carbon Pack)
5.2-litre Supercharged V8
750bhp, 625lb ft
3.5 secs to 62mph, 180mph top speed
16.9mpg, 393g/km Co2
7-spd auto, rear-wheel drive
Weight: 1,897kg

Images: Jonny Fleetwood & Rowan Horncastle