Hyundai i30 N renovado: mais potência e câmbio N DCT

Desde 2017, o Hyundai i30 N já passou das 25 mil unidades vendidas na Europa - um número que ajuda a explicar por que a Hyundai decidiu mexer onde fazia sentido para manter o hot hatch competitivo. A renovação chega justamente para garantir que o modelo continue à altura dos rivais e das expectativas de quem procura desempenho no dia a dia.

E, como as primeiras imagens oficiais já deixavam no ar há algumas semanas, o i30 N renovado aposta num visual atualizado, alinhado com a linguagem de estilo adotada pela restante gama i30.

Na dianteira, ganham destaque os novos faróis LED com assinatura luminosa em “V” e, claro, a nova grelha. Já atrás, só a versão hatchback recebe alterações, com novos faróis, um para-choques com aparência mais musculada e duas saídas de escape de maiores dimensões.

No interior, a novidade mais evidente são os bancos desportivos N Light que, como o nome sugere, pesam menos 2,2 kg do que os bancos de série. Entre os opcionais, surge ainda um ecrã de 10,25” para o sistema de infotainment, compatível com Apple CarPlay e Android Auto e com a última geração do serviço Hyundai Bluelink.

Confirma-se: ganhou mesmo potência

Na parte mecânica, há duas novidades de peso: o aumento de potência na versão mais radical com o Performance Package e a possibilidade de, pela primeira vez, associá-la a uma caixa automática de dupla embraiagem de oito relações, a N DCT.

Em ambos os casos, o motor mantém-se um 2.0 l turbo de quatro cilindros. Na versão base, entrega 250 cv e 353 Nm, estando exclusivamente ligado a uma caixa manual de seis velocidades.

Já no Hyundai i30 N com o Performance Package, a potência sobe para 280 cv e 392 Nm - mais 5 cv e 39 Nm face ao antecessor. Como referimos, com o Performance Package o i30 N pode ser equipado com uma caixa manual de seis relações ou com a caixa automática de dupla embraiagem de oito relações N DCT.

Tal como até aqui, o binário máximo está disponível entre as 1950 e as 4600 rpm, enquanto a potência máxima continua a ser atingida às 5200 rpm.

Quanto às prestações, em ambos os casos a velocidade máxima é de 250 km/h. Já com o Performance Package, o i30 N renovado faz 0 a 100 km/h em apenas 5,9 s (menos 0,2 s do que antes).

Nova caixa traz novas funções

Com a nova caixa N DCT, chegam também três funções inéditas: N Grin Shift, N Power Shift e N Track Sense Shift.

A primeira, a “N Grin Shift”, disponibiliza a potência máxima do motor e da transmissão durante 20 s (uma espécie de overboost), ativando-se ao pressionar um botão no volante. Já a função “N Power Shift” entra em ação quando se acelera com mais de 90% de carga no pedal e procura enviar o máximo binário para as rodas.

Por fim, a função “N Track Sense Shift” identifica automaticamente quando as condições da estrada são ideais para uma condução mais empenhada e ativa-se sozinha, escolhendo a mudança certa e o momento exato para realizar as trocas de relação.

Comum às versões manual e automática está o sistema N Grin. Já existente anteriormente, permite selecionar cinco modos de condução - Eco, Normal, Sport, N e N Custom - que ajustam parâmetros de suspensão, resposta do motor, sistemas de ajuda à condução e até o escape.

O que mais traz o Performance Package?

Além de mais potência e da opção de equipar o i30 N com a inédita transmissão automática de dupla embraiagem, o Performance Package acrescenta também melhorias relevantes na dinâmica.

Assim, quem o escolher passa a contar com um diferencial autoblocante eletrónico, discos de travão dianteiros maiores (com 360 mm em vez de 345 mm) e jantes de 19” com pneus Pirelli P-Zero, que permitem reduzir 14,4 kg de massa suspensa. A isto somam-se ainda uma suspensão e direção revistas.

Segurança em alta

Para lá do novo visual, da potência extra e da nova caixa de velocidades, a Hyundai aproveitou esta renovação para reforçar - e bastante - o pacote de equipamentos de segurança do i30 N.

Assim, o Hyundai i30 N passa a incluir sistemas como o assistente de colisão frontal com deteção de peões e o assistente de manutenção na faixa de rodagem.

Exclusivos da variante hatchback são o avisador de ângulo morto e o avisador de tráfego à retaguarda. Em ambos os casos, quando o i30 N está equipado com a caixa NDCT, estes sistemas conseguem até evitar a colisão.

Quando chega e quanto custa?

Com chegada ao mercado europeu prevista para o início de 2021, ainda não são conhecidos os preços do renovado Hyundai i30 N.