Kia Sorento HEV: teste do SUV de sete lugares

Com aproximadamente três milhões de unidades comercializadas e mais de 18 anos de presença no mercado, o Kia Sorento chega à quarta geração como um retrato claro de como a Kia evoluiu ao longo das últimas duas décadas.

Como topo de linha da marca sul-coreana no mercado nacional, este SUV de sete lugares “aponta as suas armas” a propostas como Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco, Peugeot 5008 e até ao “primo” Hyundai Santa Fe.

Para perceber se ele tem munição de sobra diante desses concorrentes, colocamos o modelo à prova na configuração híbrida Sorento HEV, com 230 cv de potência máxima combinada, no nível de equipamentos Concept - por enquanto, o único oferecido no mercado nacional.

Grande por fora…

Com 4810 mm de comprimento, 1900 mm de largura, 1695 mm de altura e 2815 mm de entre-eixos, o Sorento entra sem rodeios na categoria de “um carro grande”.

Confesso que, no começo, o porte do SUV me deixou um pouco receoso ao encarar as ruas estreitas de Lisboa. Ainda assim, foi justamente nesse cenário que apareceu uma das grandes virtudes do Sorento HEV: parte do pacote de equipamentos que já vem de fábrica.

Sabendo que seu SUV ocupa bastante espaço, a Kia equipou o modelo com um conjunto de câmeras externas que parece mais numeroso do que o de algumas curtas-metragens independentes - há até câmeras que projetam no painel de instrumentos o que está no “ângulo morto” quando ligamos a seta. Com isso, circular e manobrar em locais apertados com o Sorento fica bem menos trabalhoso.

… e por dentro

Na cabine, as dimensões generosas do lado de fora ajudam o Sorento a se firmar como uma das opções mais indicadas para famílias grandes. Ele consegue bater de frente com alternativas mais tradicionais quando o assunto é facilidade de acesso aos bancos traseiros, como a Renault Espace.

E não para por aí. Lembra da questão do equipamento de série? A lista é ampla e coloca o Kia Sorento HEV entre as referências do segmento nesse quesito. Há bancos aquecidos (os dianteiros também contam com ventilação) e rebatimento elétrico, entradas USB para as três fileiras e até comandos do ar-condicionado dedicados aos ocupantes da terceira fila.

Tudo isso aparece em um interior com ergonomia bem resolvida - a combinação de comandos físicos com superfícies táteis mostra que não é preciso abrir mão de nenhum dos dois. Some-se a isso materiais de bom nível, agradáveis aos olhos e ao toque, além de uma montagem compatível com o que há de melhor na categoria, algo reforçado pela ausência de ruídos parasitas.

Adepto de longas viagens

Mesmo com as várias câmeras que facilitam a vida na cidade e com o sistema híbrido ajudando a manter o consumo sob controle nesse ambiente (a média ficou em 7,5 l/100 km), não há como fugir do óbvio: é fora do perímetro urbano que o Sorento realmente se sente como “peixe na água”.

Em estrada, o Kia Sorento HEV se apresenta estável, confortável e silencioso, tornando-se um excelente parceiro de viagem. Nesse uso, ele volta a se destacar pela eficiência, registrando médias entre 6 l/100 km e 6,5 l/100 km sem esforço, podendo cair para 5,5 l/100 km quando o motorista se dedica.

Quando o caminho começa a ficar mais sinuoso, o Sorento mantém uma postura tranquila. Sem ambição de levar o troféu de “SUV mais dinâmico do segmento”, o modelo da Kia também não decepciona: permanece seguro e previsível, exatamente o comportamento esperado de um carro voltado à família.

Para isso, ajudam uma direção precisa e direta e uma suspensão que consegue controlar de forma satisfatória os 1783 kg que o topo de linha da Kia “acusa” na balança.

Por fim, no desempenho, os 230 cv de potência máxima combinada entregam o que prometem, empurrando o Sorento HEV com facilidade até velocidades “proibidas” e transformando manobras como ultrapassagens em simples “formalidades”.

É o carro certo para si?

Nesta quarta geração do Sorento, a Kia conseguiu construir uma das alternativas mais interessantes e atraentes do segmento.

Com materiais de bom padrão e uma robustez que chama atenção, o Kia Sorento HEV soma uma oferta de equipamentos muito completa e boas medidas de espaço interno entre seus pontos fortes. Além disso, há a motorização híbrida, que combina consumo e desempenho de um jeito bastante convincente.

Os 56 500 euros cobrados pela nossa unidade parecem altos, mas fazem sentido diante da lista extensa de equipamentos e do fato de se tratar de um híbrido mais complexo (não plug-in), com um mix performance/consumos muito interessante.

O único concorrente realmente direto é o “primo” Hyundai Santa Fe, com quem divide o conjunto mecânico. Já os demais rivais apostam em sistemas híbridos plug-in (que o Sorento também receberá mais tarde) ou em motores Diesel que, na maioria das vezes, permitem preços um pouco mais convidativos.

Ainda assim, com as campanhas em vigor, dá para levar o Sorento HEV por menos de 50 mil euros e, por ser um Kia, ele chega com garantia de sete anos ou 150 mil quilômetros. São argumentos adicionais aos outros (fortes) que ele já reúne para ser, com toda a certeza, uma das opções a considerar no segmento.