Teste rápido do Audi RS6 Avant V8 biturbo

O que é?

A receita é conhecida, mas a execução aqui é de outro nível: uma A6 Avant com motor grande e tração integral, só que desta vez com o V8 4,0 litros do S8 e de outros Audis apimentados - e o mesmo oito cilindros que aparece no Bentley Continental GT V8. Resultado: é absurdamente rápida. Com os limitadores certos, faz 0–100 km/h (0–62 mph) em menos de quatro segundos (3,9 s) e vai até 304 km/h (189 mph). Dizem que, sem qualquer restrição, encosta em 322 km/h (um tiquinho abaixo de 200 mph). E ainda dá para levar as tralhas da vida real enquanto faz tudo isso.

Até agora, guiamos só “em casa”, na Alemanha, mas as primeiras impressões já vieram com aquele sorriso inevitável.

O que há de novo?

Muita coisa. A geração anterior usava um V10 biturbo; agora o RS6 adota um V8 biturbo menor, mais eficiente e mais esperto, com tecnologia COD (“cylinder-on-demand”) de desativação de cilindros (desliga 2, 3, 5 e 8 em carga parcial, abaixo de cerca de 3.500 rpm) e start/stop para entregar 30% mais economia. Ainda assim, ele faz “só” 28 mpg - algo perto de 9,9 km/l - e bem menos se você for fundo. Bem menos mesmo. No nosso teste, o marcador de combustível despencava como pedra. Mas também não estávamos sendo tímidos...

A carroceria é musculosa, com para-lamas alargados e alguns spoilers, mas sem virar caricatura. E cerca de 20% dela é de alumínio (para-lamas dianteiros, portas, capô e tampa do porta-malas), o que deixa o novo RS6 aproximadamente 100 kg mais leve que o antigo. Traduzindo: mesmo com 28 bhp a menos, o torque extra (37 lb ft) rende respostas mais fortes nas retomadas. A partir de 1.750 rpm - perto do dobro da marcha lenta - o RS6 já entrega o torque máximo de 516 lb ft, algo na linha de um turbodiesel parrudo. Até aí, ótimo.

A grande notícia é que o RS6 mantém esse torque máximo até 5.500 rpm, onde a maioria dos diesels já perdeu o fôlego. Aí ele passa a entregar sua potência máxima: 552 bhp a 5.600 rpm, mantendo até o corte em 6.600 rpm. Isso é desempenho de mundo real - e transforma o RS6 num foguete.

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O motor também é mais curto, o carro foi balanceado com bem mais cuidado, e há torque vectoring e os sistemas Audi Drive Control para ajustar o amortecimento. Ele precisa: a rodagem nas rodas opcionais de 21" ficou boa no modo “Comfort”, mas no “Dynamic” parecia que você saía com hematomas.

É bom?

Em uma palavra: brilhante. O V10 antigo era rápido, mas precisava de condições bem específicas para realmente impressionar - ou de uma autobahn interminável. O novo diverte quase o tempo todo. O escapamento esportivo opcional, sozinho, já vale o “ingresso”: soa como um rasante de Spitfire.

O equilíbrio do carro melhorou, a eletrônica parece menos artificial, e dá para perceber que o pessoal do departamento RS tem senso de humor - dá para deixar a coisa completamente insana. E o câmbio automático de 8 marchas (que, por sinal, vem direto do A6) faz com que tudo seja repetível e fácil: largadas, saídas de curva… é só afundar o pé e ele entrega. É uma arma. Não é exatamente um “carro de piloto”, mas é difícil não sair sorrindo.

E o desempenho não é o tipo de coisa que dá margem a dúvidas. Pise e essa perua grandona dispara como um foguete, berrando o tempo todo. Não parece que foi “lançada”, parece que foi “acesa”. Ultrapassar vira estado permanente...

Pontos ruins?

A direção. Como em vários Audis rápidos, ela tem algo de estranho: direta, mas meio anestesiada. Funciona, porém é de longe o aspecto menos satisfatório do carro. Dá para mexer via Drive Select, mas nunca chega exatamente lá...

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Em resumo?

O Audi RS6 volta à boa forma depois de duas gerações um pouco perdidas. Este carro tem um senso de humor enorme, visual matador, anda rápido num nível indecente e faz um ótimo argumento para ser seu carro único. É uma proposta muito tentadora - contanto que você marque o escapamento esportivo nos opcionais. Sério.

Tom Ford

Motor
V8 biturbo 3.993 cc, 552 bhp de 5.700 a 6.600 rpm, 516 lb ft de torque de 1.750 a 5.500 rpm

Desempenho
0–100 km/h (0–62 mph) em 3,9 s, velocidade máxima 304 km/h (189 mph, opcional), 28,8 mpg (combinado), 229 g/km CO2. Transmissão: automático ZF de oito marchas (Tiptronic), tração integral

Preço
€107.900

Veredicto
Diversão de dar risada - e ainda é prático. Desde que você opte pelo escapamento esportivo e odeie seu labrador. 9/10

Concorrente
Mercedes E63 Estate 4Matic - mas não recebemos a versão AWD no Reino Unido. Uma pena.