VW Up: uma aposta séria para o carro urbano

Demorou, mas a Volkswagen finalmente entrou de verdade na briga dos compactos urbanos. Lá atrás ela até teve o Lupo, mas o Fox que veio depois sempre pareceu mais um “quebra-galho” do que um projeto pensado para esse segmento. O Up não segue essa linha. Aqui dá para sentir a VW - uma marca grande e meticulosa - levando carro pequeno muito a sério. A aposta é alta: quando chegar às lojas em dezembro, a marca acredita que ele pode virar seu modelo mais vendido no mundo.

E ele não vai existir só naquela receita básica de três portas com motor 1.0 de três cilindros. Informação quente: em dez dias, no Salão de Frankfurt, será apresentada uma versão de cinco portas, e mais adiante a gama vai crescer com outras motorizações. Segundo Ulrich Hackenburg, o influente chefe de P&D da VW, “haverá um motor com mais de três cilindros e talvez um com menos também”. E a nova plataforma ainda deve render outras carrocerias. Sim: a Volkswagen vai empurrar o Up com força - e isso tende a complicar a vida de rivais como Fiat Panda, Hyundai i10 e Toyota Aygo.

Principalmente porque o Up convence. Começando pelo tamanho: ele é menor que o Panda, mas traz um porta-malas maior (250 litros) e oferece melhor espaço atrás. O aproveitamento de espaço é brilhante. Há uma sensação de “cabine arejada” o tempo todo - não apenas em espaço para pernas e cabeça, mas também em detalhes como área para os cotovelos e o fato de motorista e passageiro não ficarem apertados, ombro com ombro.

A VW não é exatamente conhecida por milagres de embalagem, mas ao empurrar as rodas bem para os cantos e extrair o máximo do entre-eixos, ela conseguiu um resultado impressionante. Aí vem a qualidade. Existem alguns plásticos mais duros aqui e ali, porém as áreas onde você toca e sente foram caprichadas. Claro que isso só foi possível cortando caminho em outros pontos: por exemplo, não há comando “um toque” nos vidros elétricos, nem ajuste de profundidade (reach) do volante. Ainda assim, o que importa é que este é um VW onde conta - conforto, bancos, ergonomia, desenho, montagem, texturas, atmosfera, praticidade e tudo mais. Dá para notar quanto trabalho foi colocado no projeto.

Olhe para o motor: é um três-cilindros totalmente novo, todo em alumínio - e, em teoria, seria um candidato a vibrações, ainda mais por não usar eixos de balanceamento. A VW se esforçou bastante - e deu certo - para tirar o máximo de aspereza possível sem matar aquele “ronco” gostoso que os três-cilindros costumam ter. Ele não é especialmente forte, mas também não precisa ser; essa não é a proposta de um carro urbano. O mesmo motor rende 59bhp ou 74bhp, e a versão mais potente, que guiamos, anda com boa disposição. Ele não curte giros muito altos, ficando meio amarrado quando a faixa vermelha de 6000rpm aparece, mas entre 2.000 e 5.000rpm ele puxa com alegria. O câmbio manual de cinco marchas também agrada.

Uma pena a resposta meio sem graça do acelerador e o feedback suave demais da direção, mas talvez a VW esteja certa ao aceitar um pouco menos de “afiamento” em troca de rodar macio. Se essa era a meta, ela foi cumprida: o Up se comporta melhor do que qualquer outro carro que eu consiga lembrar nessa categoria. Estrada não assusta, ele é silencioso o suficiente, e tudo passa com um nível de refinamento e ausência de drama acima da média.

Mas ele é divertido de dirigir? Aí a conversa muda. Dá, sim, para curtir o Up, mas ele não tem a animação do Panda nem a agilidade leve do Aygo. Mesmo sendo pequeno, ele passa uma sensação mais madura, mais séria.

E aí essa palavra volta. Só que o que você leva do Up não é tanto a impressão de “adulto demais”, e sim a de um desenho limpo e atual: uma leitura nova de carro urbano com a cara da VW, lapidada e aperfeiçoada por muito tempo. Ele vai ser uma pechincha se a VW conseguir manter o preço em torno de £8500, e os opcionais também chamam atenção - um sistema de navegação esperto chamado Maps+More por menos de £400, e um sistema de frenagem por radar para evitar batidas leves em baixa velocidade por menos de £200.

O Up é bom. Bom o bastante para fazer o Panda reestilizado ter que subir vários degraus para alcançá-lo; bom o bastante para sacudir de verdade toda a categoria de carros urbanos. Você esperava algo diferente?