Teste ao MG4 Urban, o elétrico por menos de 20 000 euros

Dá para entrar no mundo dos elétricos sem estourar o orçamento? Foi exatamente essa a provocação que a MG colocou na mesa no mercado francês quando lançou a MG4 em 2022. Quatro anos depois, a marca volta a mexer no jogo com um modelo novo, maior e ainda mais barato - e que já chega bem servido de fábrica, com recarga rápida, condução semi-autônoma de nível 2 e bomba de calor. A MG4 Urban desembarca na França com um pacote preço/equipamentos que, até aqui, era difícil de ver nessa faixa.

E a ofensiva não é discreta. A sino-britânica MG Motor se prepara para aumentar ainda mais a presença nas ruas francesas, com as primeiras entregas de um carro que tem peso estratégico. A MG4 Urban não é uma “versão” da MG4: é um modelo à parte, o primeiro baseado na nova plataforma E3, recém-finalizada pelo grupo SAIC Motor.

Com ela, a proposta vira um verdadeiro soco comercial. A MG Motor vinha preparando esse movimento: depois de relançar a MG4 (que se destacou desde 2022 na França com preços marcantes), a evolução da linha aponta mais para algo premium. E isso abre espaço, naturalmente, para um modelo mais acessível: a MG4 Urban.

O preço é difícil de bater. Na versão Comfort, a porta de entrada, ela parte de 24 995 euros, com um desconto comercial de 5 005 euros “disponível até o fim do ano”, segundo a marca. São 5 005 euros de redução para cair para apenas 19 990 euros, abaixo dos 20 000 euros, num cenário em que é raro ver elétricos abaixo de 25 000.

Mais barata que uma Dacia Spring, a MG4 Urban ainda tem outro trunfo além do preço: o tamanho. Com 4,395 m, ela entra como um hatch/berlina compacta do segmento C, e traz entre-eixos de 2,750 m - 20 cm a mais do que uma R5, e-208 e outras ë-C3.

Pudemos rodar com a MG4 Urban algumas semanas antes das primeiras entregas na França e tivemos a oportunidade de conhecer a versão Comfort, a 19 990 euros. Ela se diferencia da Premium por usar um motor elétrico um pouco menos forte (150 cv) e uma bateria menor, de 43 kWh. A Premium sobe para 160 cv e 52 kWh. Entre as duas, a Comfort também pode ser escolhida com a bateria maior e o motor mais potente.

Le coffre de 480 litres et espace à bord sont imbattables

Mesmo sem comparar com concorrentes de outras marcas, a MG4 Urban já coloca a MG4 “clássica” na sombra em comprimento, com 11 cm a mais. À primeira vista, isso pode parecer estranho diante da estratégia de subida de patamar da MG. A explicação é simples: a MG4 clássica prioriza prazer ao dirigir e autonomia, enquanto a MG4 Urban mira a praticidade.

Como já comentamos, a MG não colocou os dois modelos na mesma base. A MG4 Urban estreia a plataforma E3. Mais barata e mais simples de produzir, ela foi pensada para tração dianteira, com motor na frente. Resultado: a MG4 Urban deixa a MG4 sozinha como traseira, mas economiza uma quantidade impressionante de cabos (20 m).

Atrás, o espaço extra permite adicionar 98 litros sob o piso de um porta-malas de 382 litros. A capacidade total chega a 480 litros, mais de 100 litros acima de qualquer rival direta.

Para ter um assoalho realmente plano, é preciso elevar o tampão do porta-malas (ajuste em dois níveis) até a altura do vão. Com a segunda fileira rebatida, a capacidade vai a 1 362 litros, com profundidade máxima de 1,59 m. Em altura, dá para acomodar objetos com até 1,08 m, depois de retirar o tapete da borda do porta-malas. Além das boas medidas, a MG4 Urban oferece um compartimento bem “quadrado”, aproveitando ao máximo a largura do carro (ainda que compacto).

Os porta-objetos internos ficam na média do segmento. A MG contabiliza 30, mas faz falta um espaço fechado no lugar do suporte de smartphone - e a recarga por indução não existe no nosso nível de acabamento (voltaremos a isso). Há dois porta-copos e um nicho, além do compartimento sob o apoio de braço; porém, atrás, os passageiros não têm bolsos nas costas dos bancos dianteiros.

Tudo isso fica pequeno quando a gente entra e percebe o espaço disponível para cada ocupante. Mesmo com o banco do motorista ajustado para alguém de 1,80 m, o passageiro traseiro ainda consegue esticar bem as pernas. Ficaram mais de 20 cm sobrando (e também temos 1,80 m). O banco dianteiro, mesmo no ajuste mais baixo, ainda permite passar os pés por baixo. Os encostos dos bancos individuais também têm inclinação e são confortáveis. O único ponto negativo é que a MG4 Urban tem apenas 4 lugares no total.

Très peu d’oublis à bord, où les économies ne pénalisent pas l’expérience

Ainda que o desenho seja bem convencional, o interior da MG4 Urban surpreende: para um carro que custa menos que uma Dacia Spring, é difícil enxergar aqui um “low cost” quando se olha para acabamento e escolha de materiais. O conjunto estaria no nível de uma Volkswagen - e, em alguns detalhes, a MG ainda dá uma lição no rival alemão.

O cuidado de construção chama atenção nessa MG4 Urban e o habitáculo reforça que o elétrico merece estar entre os modelos mais recomendáveis do mercado em 2026. Para nós, o único senão está no tratamento da tela central na versão Comfort. Diferente da Premium de 24 990 euros, ela é áspera ao toque, um pouco “rígida” na sensação. A tela atrás do volante não exibe informações de navegação ou multimídia, mas cumpre a função e tem ótima leitura.

A MG apostou no conforto das espumas dos bancos, com uma densidade mais macia. Vale notar, porém, que não chega ao nível de outros carros da marca, como a MG4 clássica. A espuma de entrada quase não incomoda em trajetos curtos, mas aparece mais em viagens longas, depois de uma hora ao volante.

Com sol forte, também percebemos que as faixas em “alumínio” no painel (principalmente do lado do passageiro e também do lado do motorista, atrás do volante) podem ofuscar. A luz do sol reflete com facilidade e pode atrapalhar a visão.

Esses detalhes não mudam a avaliação geral, muito positiva, de um interior tão amplo e confortável. A posição de dirigir, embora não permita baixar o banco tanto quanto numa MG4, entrega excelente visibilidade externa e um perfil bem típico de compacto. O console central ajuda a “encaixar” o corpo para dirigir e os pedais estão bem posicionados, sem exigir que se levante o pé para alcançar o freio.

O volante tem bom acabamento, e nada no carro passa sensação de fragilidade. Até os botões físicos (muitos e bem pensados, é verdade) são bem integrados e devem aguentar bem o uso com o tempo. No volante, dois botões em forma de estrela permitem configurar atalhos para a tela central, como acesso rápido aos modos de condução e aos níveis de regeneração.

Excellente à conduire grâce à sa direction (agile et confortable)

Com um novo chassi de tração dianteira que ainda assim garante 10,5 m de raio de giro, a MG4 Urban tem força suficiente nas retomadas, mesmo com o motor menor de 150 cv. Ela é ágil na cidade e muito agradável em estradas secundárias e vias rápidas, com uma calibração de direção muito acertada. A suspensão é excelente para esse preço, e dá para rodar por muitos quilômetros sem cansar. Mesmo na rodovia, a experiência fica acima do esperado, ainda mais porque o carro vem com modo de condução semi-autônoma de nível 2.

Há vários perfis de condução, incluindo modo neve e modo Sport, além do padrão (conforto) e Eco. Vale destacar que, em baixa velocidade, a MG4 Urban emite um som discreto para avisar pedestres e o entorno. Ajuda na segurança, embora alguns prefiram o silêncio total de outros modelos (incluindo a MG4 clássica).

A regeneração está bem presente na MG4 Urban, com dois modos distintos. De um lado, há o One Pedal, bem forte, que não mantivemos por muito tempo porque achamos o efeito de desaceleração ao aliviar o acelerador intenso demais. O outro é mais tradicional e oferece 3 níveis mais suaves de regeneração, incluindo um modo automático muito eficiente e fluido, que varia de acordo com o que a câmera frontal “lê” do trânsito.

O isolamento acústico da MG4 Urban não incomoda: o ruído de vento só aparece a partir de 120 km/h, embora nessa velocidade ele já fique perceptível. No restante, a sensação dentro da MG4 Urban é de um carro bem mais caro - fizemos quilômetros conversando com conforto. Até o sistema de som, com apenas 4 alto-falantes na versão Comfort (6 na Premium), tem potência suficiente.

Consommations maîtrisées entre 12 et 16 kWh/100 km

No papel, a MG4 Urban deixa para a “irmã maior” a missão de liderar em autonomia. Os dois modelos não disputam a mesma categoria, já que a MG4 Urban usa duas opções de bateria que não existem na MG4 clássica (43 e 52 kWh, contra 64 e 77 kWh). Ainda assim, na prática, a MG4 Urban não fica automaticamente fora do jogo: dá, sim, para fazer viagens mais longas, graças ao consumo bem controlado.

Depois de um dia em rotas onduladas no País Basco, com um trecho de autoestrada, dá para elogiar a eficiência da MG4 Urban. Chegamos a marcar 12 kWh/100 km em estradas secundárias mesmo com o ar-condicionado ligado. No uso misto, incluindo partes de via rápida, o consumo fica entre 15 e 16 kWh/100 km.

Com esses números, os 325 km anunciados pela fabricante no ciclo WLTP ficam ao alcance. Na prática, dá para rodar entre 280 e 320 km com carga completa na bateria LFP menor da MG4 Urban. Na Premium, com bateria de 52 kWh, ficam entre 350 e 400 km.

Para quem roda muito, a MG4 vai além, graças às baterias de 64 (LFP) ou 77 kWh (NMC). Mas seria injusto cobrar da MG4 Urban mais de 400 km de autonomia, já que as baterias são relativamente pequenas - sem diferença relevante em relação às rivais (que custam mais).

A economia real aparece na recarga rápida. Embora ela venha de série, sem opcionais, a potência é mais contida, com pico de 82 kW na versão Comfort e 87 kW na Premium, para recarregar de 10 a 80% em meia hora. Na MG4 clássica, a potência varia entre 144 kW (com bateria de 77 kWh em NMC) e 156 kW (com bateria de 64 kWh em LFP).

Équipements : qu’est-ce qu’elle a et qu’est-ce qu’elle n’a pas ?

Só existem duas versões da MG4 Urban, e não há opcionais. Em outras palavras, a gama é simples e você não vai perder tempo no configurador para comprar uma MG4 Urban. A versão abaixo de 20 000 euros é a Comfort que, além da bateria de 43 kWh e do motor de 150 cv, traz uma lista de itens de série bem impressionante:

Accès sans clé, phare LED, radar de recul, caméra de recul, avertissement de collision arrière, écran tactile 12,8 pouces, compteur numérique 7 pouces, V2L, One Pedal, câble de recharge mode 2 Type 3, chargeur embarqué 11 kW, sièges avant chauffants, volant chauffant, pompe à chaleur, vitres électriques avant et arrière CarPlay et Android Auto sans fil, 3 ports USB-C, climatisation automatique avec buses d’aération à l’arrière.

Quem preferir a versão Premium pode levar alguns equipamentos extras bem úteis para completar a experiência a bordo da MG4 Urban. Eis o que entra a mais na MG4 Urban Premium:

Caméra 360 avec mode invisible, 6 haut-parleurs, jantes alliage de 17 pouces, siège conducteur réglable électriquement, éclairage d’ambiance, recharge sans fil smartphone, vitres et lunette arrières surteintées, YouTube, Spotify et Amazon Music intégrés, commandes à distance avec ISMART.

Resumindo: a Comfort, por menos de 20 000 euros, já entrega itens importantes como câmera de ré, bomba de calor, condução semi-autônoma de nível 2, bancos e volante aquecidos, Android Auto e CarPlay sem fio, recarga reversa V2L, tela de 12,8 polegadas e carregador de 11 kW. Ainda assim, para ter banco do motorista com ajustes elétricos, rodas de liga leve aro 17, 6 alto-falantes (incluindo 2 para o banco traseiro) e câmera 360, é preciso subir para a Premium.

Com essa dotação, fica difícil apontar muitas concorrentes diretas. A MG populariza equipamentos que, antes, não existiam nessa faixa de preço, e sem exigir pacotes opcionais. Falando em “opcionais”, apenas as cores da carroceria aumentam a conta em 650 euros. A única cor sem custo na MG4 Urban é o branco básico. Ainda assim, todas as demais cores custam o mesmo, sem diferenciação.

No fim, o único motivo que realmente nos faria pensar em ir de Premium é o tratamento da tela. Na Comfort, o toque áspero não agrada e não ajuda a deslizar pelos menus com facilidade. É o ponto que mais denuncia o posicionamento de entrada. De resto, o nível é muito bom - e dá para abrir mão da iluminação ambiente ou da câmera 360 sem sofrimento.

Avec sa réduction à durée indéterminée, la MG4 Urban coûte moins de 20 000 euros

Voltando ao preço da MG4 Urban: depois de tanta entrega, custa acreditar que um compacto de 4,39 m, tão completo, saia por 19 990 euros. Com a redução de 5 005 euros oferecida desde o início da comercialização, a versão Comfort fica com preço extremamente competitivo. Na Premium, a marca também pesa: 25 490 euros. Ela traz a bateria maior de 52 kWh, que também pode ser escolhida na Comfort por 22 490 euros (já com desconto).

Fabricada na China, a MG4 Urban chega a um mercado dominado por modelos europeus elegíveis ao bônus ecológico de 4 000 euros. Com a sua redução, a MG4 Urban fica ainda mais agressiva, mesmo que modelos como o Citroën ë-C3 já consigam ser mais baratos ao cortar boa parte dos itens de série e usar uma bateria menor. A MG continua dominando pelo pacote de equipamentos e pelo porte do carro, oferecendo um compacto do segmento C pelo preço de um urbano.

Bilan : cette MG4 Urban est un coup de cœur, la définition noble d’un « produit d’appel » qui respecte ses clients

Não é tão simples explicar a chegada da MG4 Urban, já que o nome lembra a MG4, mas elas não dividem a mesma plataforma. Com preço menor e dimensões maiores, dá para se perguntar por que a MG manteria a MG4 no catálogo diante da proposta forte dessa nova MG4 Urban.

Mesmo que as economias na MG4 Urban quase não apareçam (graças ao bom acabamento, à lista generosa e ao porte), ela continua mais limitada do que a MG4 em autonomia e, portanto, em versatilidade. Por alguns milhares de euros a mais, dá para levar um modelo mais completo.

Isso não é um problema: a MG4 Urban acaba promovendo a irmã maior, enquanto atrai motoristas que querem mais pelo mesmo preço de um urbano francês como Twingo, R5 ou ë-C3. A MG4 Urban representa a versão mais “nobre” de um “produto de entrada”, sem desrespeitar quem a escolher - inclusive na Comfort, de entrada. Um “produto de entrada” que recomendamos, no mínimo, ir conhecer e dirigir.

MG4 Urban

19 990 €

8.6

Conduite

9.0/10

Habitacle

8.5/10

Technos

8.0/10

Autonomie

7.5/10

Prix/équipements

10.0/10

On aime

• Dotation : du jamais vu à ce prix
• Très bonne conduite, confortable et agile, consommations maîtrisées
• Espace à bord et grand coffre
• Bonne insonorisation, bonne sono malgré les 4 haut-parleurs
• Excellentes finitions, les Européennes peuvent prendre exemple

On aime moins

• Traitement de la dalle tactile sur l'écran central (rêche) sur la finition Comfort
• Mousse des sièges de premier prix
• Seulement 4 places à bord
• Pas de haut-parleurs à l'arrière sur la finition Comfort
• Baguettes en imitation aluminium aveuglantes avec le soleil