França aposta no Zetros 6×6 em contrato de €2 bilhões para a logística do Exército

Depois de anos de alertas sobre o envelhecimento dos veículos de suprimento, a França deu, discretamente, um passo decisivo para modernizar a logística do seu Exército.

A decisão veio após discussões internas prolongadas, escolhas de planejamento adiadas e uma disputa industrial intensa - um lembrete de como a logística, pouco glamourosa, pode definir o sucesso ou o fracasso das operações militares modernas.

Por que os caminhões viraram prioridade em Paris

Há tempos, generais franceses vêm repetindo o mesmo aviso: a espinha dorsal do Exército não são os tanques Leclerc nem a artilharia Caesar, e sim os caminhões verdes “anônimos” que levam combustível, munição e peças de reposição.

Boa parte dessa frota é composta pelos GBC180, já bastante rodados e, em vários casos, usados muito além da vida útil prevista após missões no Sahel, na Europa Oriental e em exercícios repetidos de alta intensidade dentro do país. A substituição desses veículos chegou a ficar de fora da lei de gastos de defesa de 2019–2025, mas voltou às pressas depois de pressão de dentro do Exército e do parlamento.

"Sem caminhões-tanque de combustível, caminhões de carga e veículos de socorro e resgate, as unidades blindadas simplesmente não conseguem combater por mais de algumas horas."

No fim, parlamentares franceses concordaram com uma linha geral: adquirir até 7.000 novos “transportadores” logísticos na faixa de 4–6 toneladas até 2030, dentro do programa chamado “Successeur poids lourds, armée de Terre” (sucessor dos caminhões pesados do Exército francês).

Uma saga política e orçamentária

A história, porém, não se encerrou com esse consenso. Quando a lei de programação de defesa seguinte, para 2024–2030, foi redigida, as menções à substituição dos GBC180 desapareceram novamente. O Senado interveio e aprovou uma emenda determinando explicitamente que 2.086 novos caminhões logísticos terrestres seriam entregues ao Exército até 2030.

Isso empurrou a agência de compras francesa, a Direction générale de l’armement (DGA), a agir. Em julho de 2024, a DGA publicou uma grande licitação para até 7.000 caminhões logísticos, além de serviços de apoio e a gestão técnica de longo prazo da frota.

O requisito previa várias versões de um caminhão todo-terreno com carga útil de 6 toneladas, protegido ou não protegido, sustentado por um ecossistema completo de ferramentas, peças, manuais e treinamento.

Zetros 6×6 vence uma disputa de €2 bilhões

Nos bastidores, a briga pelo contrato foi pesada. De um lado, estava uma equipe formada pela Arquus - um dos principais nomes franceses em veículos militares - e a Daimler Trucks. Do outro, apareciam concorrentes de peso como Scania, MAN e Soframe (esta em parceria com a Iveco).

No fim de 2024, a imprensa de negócios francesa já noticiava que a proposta Arquus–Daimler, baseada no Mercedes Zetros 6×6, havia levado a melhor. Dizia-se que rivais estavam indignados, e Paris preferiu o silêncio enquanto aguardava para ver se surgiriam contestações judiciais.

Elas não pararam o programa. Em janeiro de 2025, um comando logístico das Forças Armadas francesas, o Centre du soutien des opérations et des acheminements (CSOA), revelou de forma casual no LinkedIn que um primeiro pedido havia sido feito ao grupo Arquus–Daimler.

"O Exército francês planeja uma frota de até 7.000 caminhões logísticos, com uma tranche inicial de pouco mais de 2.000 veículos prevista até 2030."

Segundo reportagens do diário francês Les Échos, o acordo gira em torno de €2 bilhões. Ele cobre cerca de 7.000 caminhões, com opção de mais 3.000 ao longo do tempo. As entregas devem se estender por sete anos, a um ritmo aproximado de 1.000 caminhões por ano, substituindo os veículos atuais na faixa de 4–6 toneladas.

Como são os primeiros pedidos

O CSOA também trouxe um raro recorte do cronograma inicial. De acordo com o órgão, em 2025 os pedidos da “frota logística tática” do Exército incluíam:

• 165 caminhões-tanque de combustível de nova geração, com entregas a partir de 2027
• 1.100 transportadores logísticos de seis toneladas, com entregas a partir de 2028

Esses quantitativos fazem parte do programa baseado no Zetros e indicam como a França pretende escalonar a renovação para manter as unidades abastecidas durante a transição.

Como e onde os novos caminhões serão produzidos

O plano industrial teve peso central na decisão da DGA. A intenção francesa não era apenas obter veículos capazes, mas garantir linhas de produção seguras e suporte doméstico por décadas.

Conforme o Les Échos, o chassi do Zetros 6×6 será produzido na Alemanha e na França, e depois adaptado e sustentado pela Arquus em território francês:

Etapa	Local	Função
Produção do caminhão-base	Wörth am Rhein, Alemanha	Fabricação dos veículos Zetros 6×6
Produção adicional	Molsheim, Alsácia, França	Montagem e adaptação às necessidades francesas
Militarização	Limoges, Garchizy, Saint-Nazaire (França)	Kits de proteção, sistemas militares, equipamentos específicos do Exército
Suporte de longo prazo	Unidades da Arquus na França	Manutenção, peças de reposição, gestão da frota

Essa combinação permite à França aproveitar o volume da Daimler em caminhões comerciais, enquanto mantém dentro do país boa parte do trabalho militar de maior valor agregado - um equilíbrio politicamente sensível.

O que torna o Zetros 6×6 adequado para a missão

O Zetros já é conhecido no mundo como uma plataforma robusta fora de estrada. Na configuração francesa, comercializada como “Zetros by Arquus”, ele é ajustado para condições operacionais severas e um leque amplo de missões.

A cabine dianteira acomoda dois tripulantes e pode receber proteção reforçada, dependendo do nível de ameaça. A plataforma foi desenhada para sustentar uma carga útil acima de 6 toneladas mesmo quando equipada com kits de blindagem, carrocerias especializadas ou diferentes tipos de cabine.

"A promessa-chave: manter uma carga útil completa de 6 toneladas mesmo depois de o caminhão ser blindado ou receber equipamentos de missão."

A França prevê múltiplas versões do veículo. Embora os detalhes ainda estejam sendo revelados, variantes típicas para uma frota desse tipo incluem:

• Caminhões de carga com plataforma para paletes, contêineres e suprimentos gerais
• Caminhões-tanque de combustível para reabastecimento avançado de unidades de combate
• Caminhões-tanque de água para tropas e bases em campanha
• Oficinas móveis e viaturas de manutenção para reparos perto da linha de frente
• Versões de resgate e reboque para apoiar veículos avariados

Por que caminhões de logística definem poder de combate

Para um leitor do Reino Unido ou dos Estados Unidos, a decisão francesa pode soar técnica - até entediante. Só que, na guerra moderna de alta intensidade, combustível e peças de reposição pesam tanto quanto mísseis e drones.

A guerra na Ucrânia reforçou esse ponto. Baterias de artilharia ficam sem munição sem um fluxo constante de caminhões. Brigadas blindadas param se pneus, motores e esteiras não puderem ser consertados ou substituídos com rapidez.

A França quer colocar em campo uma força terrestre “escorpionizada”, repleta de sensores digitais e veículos conectados em rede. Isso só se sustenta se as linhas de suprimento forem tão resilientes e modernas quanto as plataformas de linha de frente.

Caminhões novos ajudam de várias formas:

• Disponibilidade: menos quebras e ciclos de manutenção mais previsíveis mantêm as unidades circulando.
• Proteção: cabines blindadas e ergonomia melhor aumentam a sobrevivência dos motoristas em rotas expostas.
• Padronização: uma frota comum reduz a complexidade de treinamento e de peças no Exército.
• Interoperabilidade: caminhões modernos se encaixam com mais facilidade em padrões da OTAN para sistemas de carga e comunicações.

O que “protegido” versus “não protegido” significa na prática

No jargão de defesa, um caminhão logístico “protegido” normalmente traz cabine blindada, possivelmente piso resistente a minas e, às vezes, suportes para armamento. Ele é pensado para rotas contestadas, onde emboscadas, bombas à beira de estrada ou estilhaços de artilharia são ameaças reais.

Já um caminhão “não protegido” prioriza carga útil e eficiência. É mais leve, mais barato e mais simples de manter, operando em geral em áreas traseiras mais seguras. O programa francês reúne os dois tipos para que comandantes equilibrem custo, proteção e mobilidade conforme cada missão.

Como isso pode se desenrolar em um futuro campo de batalha

Imagine uma brigada francesa desdobrada na Europa Oriental sob comando da OTAN. Unidades de tanques e veículos de combate de infantaria avançam como parte de uma força multinacional. Dia após dia, elas consomem milhares de litros de combustível e toneladas de munição.

Novos comboios logísticos baseados no Zetros fariam o vai e vem de terminais ferroviários ou áreas portuárias até pontos avançados de suprimento. As versões protegidas encarariam o trecho final mais exposto, onde drones, artilharia e munições vagantes colocam as estradas sob risco. As versões menos protegidas atuariam mais ao fundo, maximizando o volume transportado por dia.

Se um caminhão atingisse uma mina ou apresentasse pane, as variantes de resgate poderiam rebocá-lo rapidamente, enquanto veículos reserva manteriam o fluxo. Plataformas padronizadas e peças compartilhadas reduziriam o tempo em que um caminhão quebrado fica fora de serviço.

Riscos e questões em aberto

O programa ainda carrega riscos. Uma contestação judicial por parte de concorrentes derrotados pode atrasar encomendas seguintes. Gargalos industriais - especialmente se a demanda civil por caminhões disparar - também podem mexer no calendário de entregas.

Há ainda o desafio de integrar esses veículos aos novos sistemas digitais de logística do Exército francês. Sem software robusto de rastreamento e planejamento, até uma frota moderna pode ser empregada de forma ineficiente.

Mesmo assim, a escolha estratégica já foi feita. Desta vez, a logística - normalmente um canto silencioso da política de defesa - recebeu um investimento grande e de longo prazo, com milhares de caminhões garantidos e um plano industrial que combina a força de fabricação alemã com a especialização militar francesa.