Toyota bZ4X 2026: maior autonomia com mais opções de bateria e potência e preço de entrada menor

Ficou mais fácil gostar do Toyota bZ4X que conta com mais opções de bateria e potência, autonomia ampliada e vai ter preço de entrada inferior.

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Quando a Toyota colocou o bZ4X no palco, em 2022, ele pareceu chegar meio “sem lugar” na própria família - começando pelo nome. Dá até para imaginar que seria o de um robô saído de Guerra nas Estrelas.

Ao mesmo tempo, todo mundo sabia que o gigante japonês ainda olhava a propulsão 100% elétrica com certa cautela e que entrou nesse território mais tarde (bem diferente da tecnologia híbrida, que está prestes a completar 30 anos!). E foi justamente com este SUV elétrico médio que a Toyota decidiu dar o passo.

Mas, como a maioria das marcas é pressionada a ampliar suas linhas de elétricos - e a Toyota prometeu uma ofensiva de dezenas de novos elétricos até 2035 - e a evoluir tecnicamente, o bZ4X recebeu atualização e expansão de gama, incluindo uma espécie de versão perua chamada Touring, que chega na próxima primavera.

Até porque a concorrência, cada vez mais numerosa e representada por modelos como Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq ou Ford Mustang Mach-E, não dá trégua - e este pacote de melhorias era, de fato, necessário.

Mais potência e opções

A base do bZ4X 2026 segue sendo a plataforma e-TNGA, mas houve mudanças relevantes no conjunto de propulsão. A potência dos motores elétricos aumentou graças a alterações em rotores e estatores, que agora suportam mais rotação; ao mesmo tempo, as perdas de energia também foram reduzidas. Estreiam ainda inversores de carboneto de silício, mais eficientes, compactos e leves do que os tradicionais.

Passam a existir dois tamanhos de bateria, em vez de apenas um como até aqui (71,4 kWh):

• 57,7 kWh - tração dianteira; potência de 123 kW (167 cv); vel. máx. de 140 km/h; autonomia de 442 km;
• 73,1 kWh - tração dianteira; potência de 165 kW (224 cv); vel. máx. de 160 km/h; autonomia de 569 km;
• 73,1 kWh - tração às quatro rodas; potência de 252 kW (343 cv); vel. máx. de 160 km/h; autonomia de 506 km.

Carregamento mais rápido

O desempenho de recarga (especialmente em baixas temperaturas) foi outro ponto revisado, com melhorias no aquecimento e a introdução de um novo sistema de pré-condicionamento térmico.

Uma das novidades do Toyota bZ4X 2026 é que, ao contrário de alguns fabricantes premium alemães como Porsche ou Audi, ele passa a permitir recargas em corrente alternada (AC) a 22 kW a partir das versões intermediárias (a de entrada mantém 11 kW), reduzindo pela metade o tempo de carregamento (entre 10% e 100%). A recarga em corrente contínua (DC) foi mantida em potência máxima de 150 kW, o que não coloca a Toyota em posição muito favorável frente à concorrência (de 10% a 80% em 30 minutos).

Estão disponíveis quatro níveis de regeneração pela desaceleração, que agora podem ser escolhidos pelas borboletas atrás do volante - algo que não existia antes.

Dinamicamente competente

A versão de tração dianteira com a bateria maior é bem equilibrada, como pudemos confirmar em uma experiência dinâmica com um carro de pré-série ainda levemente camuflado.

Ela vai de 0 a 100 km/h em 7,4 s, o que já é rápido o bastante. A suspensão do bZ4X, com duas toneladas, tem calibração geral confortável e filtra a maior parte das irregularidades para os ocupantes, mas não elimina um rolamento de carroceria mais evidente quando aumentamos o ritmo em curvas, rotatórias ou em outras acelerações laterais.

Vale elogio a integridade do conjunto carroceria/chassi: nesta variante elétrica da TNGA (e-TNGA), a estrutura fica ainda mais rígida com a instalação da bateria fixada ao chassi.

O cruise control adaptativo funciona muito bem e reduz a velocidade assim que detecta outro veículo à frente. Se um veículo se aproximar por trás, aparece um alerta na tela. A câmera interna monitora o motorista o tempo todo e chama atenção assim que ele desvia os olhos da estrada, mesmo que por pouco tempo.

Este SUV elétrico também mostra algumas aptidões fora de estrada. A boa articulação dos eixos, a distância do solo elevada (21 cm) e a profundidade de vau de 500 mm ajudam o bZ4X a superar obstáculos de dificuldade moderada sem nem “despentearem” o conjunto.

O Toyota mais potente na Europa

O bZ4X 2026 topo de linha, com tração nas quatro rodas e 252 kW (343 cv), passa a ser também o Toyota de produção mais potente à venda na Europa - se excluirmos o limitado Supra A90 Final Edition da conta. Sinal dos tempos…

Pudemos guiá-lo rapidamente - não está previsto chegar a Portugal -, e ele não é forte só no papel: mostra ótimo fôlego na arrancada (5,1 s no 0–100 km/h) e consegue sustentá-lo acima de 120 km/h. Dá para desligar totalmente o ESP, o que pode render atravessadas divertidas ou até derrapagens longas e fáceis de controlar (em ambientes adequados e, idealmente, com pouca aderência).

Não transforma este SUV pesado em um GR Yaris, mas deixa seu comportamento claramente mais esperto.

De volta ao asfalto, a frenagem se mostrou muito competente, inclusive na progressividade do pedal esquerdo - um dos “calcanhares de Aquiles” de muitos elétricos. O volante pequeno ajuda a tornar a condução do bZ4X bem envolvente, para quem busca isso.

No nosso teste, registramos consumo médio de 15,2 kWh/100 km, um número interessante e apenas um pouco acima do consumo homologado da versão de entrada da geração anterior (14,4 kWh/100 km).

Espaço amplo, mala podia ser maior

Sem mudanças no Toyota bZ4X 2026, o entre-eixos longo (2,85 m, 16 cm a mais que o RAV4) resulta em um interior bem espaçoso, algo que fica claro ao sentar na segunda fileira. A altura generosa acomoda passageiros traseiros de até 1,90 m sem restrições.

O volume do porta-malas é de 452 litros (incluindo a área sob o piso), abaixo do que quase todos os concorrentes oferecem, como o Mustang Mach-E (502 litros) ou o Volkswagen ID.4 (543 litros). Não ajuda o fato de não haver um frunk (porta-malas dianteiro), ao contrário do que ocorre em alguns rivais.

Os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos em partes simétricas (mas sem criar um piso de carga totalmente plano) e, na posição vertical, podem ser ajustados em duas posições.

Novidades no interior

Por dentro também houve “mexidas”. A tela tátil de 14” é de série (substitui a anterior de 12,3”) e o console central foi rebaixado em 10 cm (era intrusivo demais), criando maior sensação de espaço, com área para dois celulares carregando ao mesmo tempo.

Essas mudanças resolvem um dos pontos que não agradavam no carro de 2022: o motorista ficava meio “preso” entre o painel da porta excessivamente largo e o console central volumoso, ao contrário do que é comum em muitos elétricos, conhecidos por cabine mais ampla e desobstruída. Mas continua sem porta-luvas, o que é bem incomum.

Ainda há espaço para evoluir na qualidade dos materiais: a maioria das superfícies, inclusive as de contato mais direto, traz acabamento em plástico duro e visual simples. É um defeito presente em muitos outros elétricos, mas que deveria ser corrigido, considerando o preço alto.

O revestimento dos bancos passa boa sensação de qualidade, mas é uma pena que os assentos sejam curtos demais e que o apoio lateral seja um pouco limitado.

Quanto custa e quando chega o Toyota bZ4X 2026?

A Toyota ainda não divulgou datas exatas de lançamento, mas confirmou que o bZ4X 2026 estará disponível em vários mercados europeus no fim deste ano. Sobre preços em Portugal, ainda não existe qualquer indicação.

O bZ4X atualmente à venda tem preços a partir de 47 440 euros. Com a introdução da bateria de menor capacidade (71,4 kWh vs 57,7 kWh), deve haver margem para reduzir o preço de entrada.

Especificações técnicas