Porsche 911 GT3 S/C: o primeiro GT3 conversível da história que a marca lança

Quando a Porsche abre mão do teto em um carro da família GT3, dá para apostar que não é só para “sentir o vento”: é uma mudança histórica. O novo 911 GT3 S/C chega como uma estreia absoluta, por ser o primeiro GT3 conversível (descapotável) da história do esportivo alemão - uma ideia que parecia improvável, mas que faz sentido dentro da evolução recente da marca.

As fotos e flagrantes que circularam antes do anúncio já indicavam o caminho. Agora, o modelo foi confirmado oficialmente, com especificações completas e até preço definido para o mercado português.

Um GT3 a «céu aberto»

O novo Porsche 911 GT3 S/C mistura componentes do 911 S/T com a base mecânica do GT3 atual. O resultado mantém a proposta purista da linha, só que com a experiência de condução a «céu aberto».

É uma variante que lembra o Porsche 911 Speedster (2019). A diferença é que o 911 GT3 S/C não terá produção limitada e ainda adota uma capota automática, capaz de abrir ou fechar em cerca de 12 segundos, até 50 km/h.

Como em todo conversível, o peso costuma subir em relação à versão de teto fixo. No caso do 911 GT S/C, são mais 30 kg do que o 911 Speedster (991), chegando aos 1497 kg.

Esse aumento é relativamente contido por causa do uso de várias peças do 911 S/T em fibra de carbono (portas, capô e guarda-lamas) e magnésio (rodas). Até a estrutura da capota é em magnésio. Já as perdas de rigidez torcional são inevitáveis, mas, considerando o comportamento das versões convencionais do 911, isso não deve comprometer as premissas da gama GT3 do fabricante alemão.

Flat-six atmosférico com 510 cv

No coração do projeto está o conhecido motor boxer de seis cilindros, 4,0 litros, aspirado, com os mesmos 510 cv e 450 Nm do 911 GT3. Ele vem exclusivamente com câmbio manual de seis marchas, contrariando os rumores de que usaria a PDK.

Como era de se esperar, o desempenho é de alto nível: 3,9 s no 0–100 km/h e velocidade máxima de 313 km/h.

Mas seria engano achar que as mudanças do 911 GT3 S/C se resumem a tirar o teto. Este é também o primeiro 911 conversível a adotar o eixo dianteiro de braços duplos - solução já usada nos GT3.

A calibração do chassi é a mesma do GT3 Touring e, segundo Andreas Preuninger, responsável pelos modelos GT da Porsche, “eleva o prazer de condução em estrada sinuosa a um nível inédito num descapotável”.

No visual, o novo Porsche 911 GT3 S/C se diferencia pela moldura do para-brisa em preto, pela capota na mesma cor e por soluções aerodinâmicas específicas, como a asa traseira retrátil com uma gurney flap - estreia em um 911 conversível.

Interior focado no essencial

Por dentro, a receita continua a mesma: dois lugares, foco total no motorista e redução de peso. De fábrica, a versão traz bancos esportivos ajustáveis, com opção de bacquets em fibra de carbono. Materiais como couro perfurado e fibra de carbono aparecem em diversos pontos do habitáculo.

Outro detalhe que agrada aos puristas segue presente: a ignição por chave à esquerda do volante, que nas propostas elétricas da Porsche deu lugar a um botão.

Disponível para encomenda

O novo Porsche 911 GT3 S/C já pode ser encomendado em Portugal, com preços a começar nos 340 762 euros.

Para quem quer um nível extra de personalização e exclusividade, há o pacote opcional Street Style (cerca de 28 880 euros), que adiciona diversos elementos visuais e detalhes exclusivos no exterior e no interior do modelo.