Volkswagen Golf vs ID.3: o desafio do estacionamento no supermercado

O drama moderno do estacionamento

Especialidades britânicas: papo furado sobre o tempo, resmungos sobre transporte público e - sempre na frente - a arte de entrar na fila. Só que, antes de qualquer fila educada, alguém precisa deixar o carro em algum lugar. E estacionar virou um tormento da vida moderna que só piora. De acordo com uma pesquisa recente, o britânico médio perde 44 horas por ano procurando uma vaga decente e, depois, executando a maldita manobra.

O tempo e o combustível queimados nessa caça custam à economia do Reino Unido £23,3 bilhões por ano. E a conta do seguro também dá medo: a RAC calcula que dois terços dos britânicos já passaram por uma batidinha em estacionamento ao menos uma vez, e 48% dos esbarrões em baixa velocidade acontecem do lado de fora de supermercados.

Seu carro pode até ter modo Sport. Talvez tenha sido afinado no Nürburgring. Ainda assim, a condução de precisão com mais pressão e mais “alto risco” que ele provavelmente vai encarar é esta: a Operação Desafio do Supermercado. Para um hatch familiar, é um inferno. O perigo vem de todos os lados: o carrinho desgovernado, a babá distraída. Barry, 43, tentando desesperadamente chegar ao corredor de flores antes do fechamento, no dia do aniversário de casamento.

Um Volkswagen Golf com detalhes refletivos é a ferramenta ideal para esse cenário de guerra. Ele é relativamente compacto, tem boa visibilidade. É prático. Fácil de manobrar. Até aqui em 2021, é o terceiro carro mais vendido do Reino Unido e o hatch familiar preferido do país. Mas, jovem e impressionável, Greg Potts (da TG) jura que existe um futuro campeão de vendas ainda mais talhado para esse campo de batalha cheio de faixas brancas. Não é, Gregory?

Texto: Ollie Kew e Greg Potts
Fotos: Mark Riccioni

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Operação Desafio do Supermercado: Volkswagen Golf vs ID.3

GP: Sério, 44 horas por ano só para estacionar? Aposto que dá para cortar isso pela metade se a gente dirigir elétricos, com balanços curtos e arrancadas-relâmpago de 0–16 km/h. Sobra mais tempo para ficar rolando a tela atrás de meme ou no banheiro - não é disso que essas pesquisas costumam tratar? O ID.3 é o herdeiro natural do trono do Golf entre os hatches. Neste ano, as vendas de veículos 100% elétricos já passaram as de diesel no Reino Unido, e a proibição de motores a combustão em 2030 está cada vez mais perto.

A VW precisa, de verdade, que o ID.3 emplacar em volume grande. E, para melhorar a margem, parece que foi buscar sobras de acabamento no caçambão da Dacia para montar o interior. A cabine do seu Golf parece mais sólida, mas eu gosto das minhas chances.

OK: Eu acredito que competição traz qualidade, então bolei uma prova esperta para decidir esse mata-mata do carro do povo. A inspiração vem do digno trabalho de um tal Gareth Wild, de Bromley, que revelou no começo do ano que concluiu uma missão de seis anos: estacionar em cada uma das 211 vagas do lado de fora do Sainsburys do bairro, durante as compras semanais.

Um esforço louvável - mas, no tempo que você levou para ler isso, 17 britânicos a mais já se envolveram em algum desastre de estacionamento. A gente vai cronometrar 60 minutos. Elétrico contra gasolina. Manual contra automático. Juventude contra “um pouco menos de juventude”. Quem consegue acumular mais estacionadas bem-sucedidas em uma hora? Tem pontos de punição para amassos de carrinho e bônus para vaga de ponta. Sacolas retornáveis a postos. Valendo!

GP: Eu largo na frente num piscar de olhos. Este ID.3 é o relativamente básico Life Pro, com bateria de 58 kWh e só 143 cv, mas é tração traseira e ainda promete 0–100 km/h em menos de 10 segundos. De 0 a 8 km/h eu te deixo no chinelo, e é isso que importa em estacionamento. Ele também é alto - bem mais alto que o Golf - com bastante área envidraçada e colunas A bipartidas que ajudam a enxergar além desse carrinho de bebê, ali nas vagas de pais e filhos.

OK: Exijo que o árbitro anule essa vaga: você está mais perto de ser uma criança do que de ter uma, parceiro. O Golf não reage tão instantaneamente quanto o ID.3, mas o motor mais vendido dele, um 1,5 turbo, é uma maravilha. Fiz cerca de 21 km/l no caminho até aqui. Só que, como devoto do câmbio manual, admito: achar a ré com pressa vira uma briga com engate áspero.

GP: Eu também tenho meus perrengues, garoto analógico. Por que estacionamento é sempre infestado de aluno de autoescola aprendendo, com todo cuidado do mundo, como não torrar a embreagem? Um aprendiz engasgou e apagou bem na minha frente e me fez perder segundos preciosos. Ele não sabe que isso aqui é a forja do automobilismo? Não foi você que escolheu o estacionamento? Eu chamaria isso de vantagem de casa.

OK: Eu, de fato, cheguei a fazer aula de direção exatamente neste lugar, lá nos tempos distantes de 2009. Quer inventar mais alguma desculpa?

GP: Não acredito que você colocou câmera de ré. Profissional de verdade desliga esses sensores de estacionamento meio tapados e olha por cima do ombro esquerdo...

OK: Sim, é um opcional de £300 no Golf - e dá um medo perceber como a gente fica dependente rápido. Pelo menos nenhum desses dois exemplares, ambos bem “pé no chão” de configuração, traz assistentes de estacionamento automático. Quem, sinceramente, tem paciência de esperar esses sistemas pessimistas irem tateando até alinhar numa vaga?

GP: Também não faço ideia. E você reparou como o seu Golf berra em marcha a ré que nem um bombardeiro Stuka, enquanto o meu ID.3 desliza para frente ou para trás sem imitar um bicho ferido?

OK: Eu chamaria isso de item de segurança. Aquele “bong” pulsante e estranho do ID.3, tipo “estou me mexendo aqui”, parece efeito especial de Hollywood mal dublado. Mas eu queria, sim, ter o seu raio de giro.

GP: Eu sabia que você ia ficar com inveja. O empacotamento do conjunto elétrico, todo futurista, me deixa dar meia-volta num espaço de 10,2 m. Bons pés para um homem grande e tudo isso...

OK: Não pense que eu não notei você andando na contramão das setas do sistema de mão única para ganhar vantagem no atalho, Potts. Técnica saída direto da escola Michael Schumacher/Vauxhall Mokka de pilotagem antidesportiva em desafio de estacionamento de supermercado. Ah, e eu tenho gasolina suficiente a bordo para rodar 724 km. Quanto tempo até a ansiedade de autonomia te fazer entrar na loja para comprar uma extensão e um pacote econômico de pilhas AA da marca própria?

GP: O ID.3 é muito eficiente nessas velocidades - tenho certeza de que eu passaria com folga dos 425 km de autonomia WLTP declarada se a gente ficasse aqui o dia inteiro. E, se eu subisse para a versão Tour, com bateria de 77 kWh, eu teria 201 cv e 547 km de autonomia. Quando foi a última vez que você rodou 724 km para comprar uma pinta de leite e um pote de Horlicks? Eu sei que você é velho, mas você deve saber colocar o CEP certo para “clique e retire”, né?

OK: Insolente. De qualquer forma, idade é experiência. Inclusive com Golfs anteriores. Eu sustento que a “cirurgia” para remover botões no interior do MkVIII foi um erro catastrófico, mas preciso reconhecer: mesmo enquanto faz contas para financiar a ofensiva do ID, este ainda parece um carro profundamente bem projetado. Os comandos têm um tato perfeito e tudo conversa entre si. A porta fecha com peso e com decisão. Acho que, se um sujeito de paletó cheio de lantejoulas aparecesse agora dizendo que eu sou o cliente número 10.000.000 e que ganhei um Golf para o resto da vida, eu ficaria bem contente. O ponto é: isso aqui é o melhor que um Golf vai chegar a ser, enquanto você está guiando o que, um dia, será o ID Volkswagen mais primitivo e cheio de falhas que a marca já colocou na rua...

GP: Para uma primeira tentativa, ele é muito bom, vai. Talvez sorte de iniciante. A direção é leve demais, e, mesmo não sendo tão envolvente quanto o seu hatch-dinossauro, isso poderia se resolver se a VW enfiar um motor extra naquele “buraco escondido” que ficou na frente. Que tal um rival do Golf R com tração integral?

Placar e veredito

OK: Certo, minha mão esquerda já está com LER de trocar de ré para primeira meio milhão de vezes e eu ganhei um tique nervoso de checar espelho. Hora do placar. Quantas estacionadas você fez?

GP: Eu conto 183 com o ID.3, embora algumas não tenham sido exatamente exemplares. Pense “parei para pegar um pacote de salgadinho” em vez de “me instalei para a compra da semana”.

OK: Não vou dizer que isso foi um exercício inútil, mas eu fiz 182. Normalmente eu pediria revanche, só que 45 horas por ano estacionando já dá para qualquer pessoa.

VEREDITO: O Golf MkVIII continua sendo uma resposta muito sensata e aceitável para a pergunta “que carro eu devo comprar?”, mas faça um test drive no ID.3 enquanto estiver na concessionária.