Audi Q7 TFSIe plug-in: avaliação completa

É um Q7 com uma tomada!

É mesmo. Embora, na verdade, não seja o primeiro. Lá em 2017, a Audi lançou o Q7 e-tron, uma esquisitice que juntava um V6 a diesel com assistência elétrica - aparentemente para responder à pergunta: "afinal, QUÃO pesado dá para fazer um SUV de família antes de a própria gravidade fazer tudo colapsar sobre si mesmo como uma estrela moribunda?".

Agora, este aqui é uma leitura menos fora da curva (ainda que dificilmente mais leve) da fórmula SUV-XXL-PHEV: combina um V6 a gasolina com eletricidade para entregar bastante desempenho e, ao menos no Reino Unido, também bons benefícios fiscais.

Potência e desempenho do Audi Q7 TFSIe

Quão grande é essa potência?

Testámos o Q7 menos forte, o ‘55’, que entrega 376bhp combinados. Há também o Q7 ‘60’, com mais umas 70 e poucas cavalagens. Sinceramente, não precisa. Este já anda mais do que o suficiente.

O torque de 442lb ft (tanta força quanto um McLaren 12C, para quem gosta de curiosidades) dá a este suposto Q7 PHEV “de entrada” uma resposta bem impressionante quando se pisa fundo.

O 0–62mph (0–100 km/h) fica abaixo dos seis segundos, o que é mais do que adequado num veículo com dimensões e peso em ordem de marcha parecidos com os do Ever Given.

Ao volante: competente, mas cheio de camadas

E ao conduzir, como é?

Muito competente - e, ao mesmo tempo, complexo. Não porque guiar o Q7 seja difícil (felizmente há poucos modos de powertrain daqueles que confundem), mas porque, entre as duas fontes de energia e os vários sistemas de assistência da Audi, dá para sentir o tempo todo que há muita coisa sofisticada a acontecer nos bastidores.

Apesar de o Q7 virar e acelerar com o profissionalismo típico da Audi (um tanto distante), achei complicado dosar o pedal do travão com suavidade no anda-e-para da cidade. Talvez parte da culpa seja minha - tenho a delicadeza mecânica de um iaque -, mas também entra nessa conta o sistema “Assistente de Eficiência”, que altera a quantidade de regeneração nos travões conforme o modo selecionado e as condições de condução.

E em estrada sinuosa no limite?

Como ele se sai nas curvas no dez-dez?

Tenho orgulho em dizer que não faço ideia de como um Q7 plug-in se comporta em estradas sinuosas no limite. Se quer mesmo saber como um Q7 plug-in se sai em estradas sinuosas no limite, humildemente sugiro que talvez não devesse estar à procura de um Q7 plug-in.

O que posso dizer, e é bem mais relevante, é que este é um SUV extremamente refinado, quase sussurrante. Mesmo com o V6 a funcionar, ele roda de um jeito deliciosamente silencioso. Em modo elétrico, fica discretamente furtivo - mais do que algo tão grande, cromado e chamativo teria o direito de ser.

Modo elétrico (e-mode), bateria e autonomia

Certo. E o modo elétrico?

Há força suficiente no motor elétrico, sozinho, para acompanhar o trânsito e dar conta da maior parte das estradas A. Mas, apesar de trazer uma bateria considerável de 17.3kWh - cerca de 60 por cento maior do que a do Volvo XC40 PHEV, só para comparar -, este não é o tipo de híbrido que vai levar você de Londres a Lanarkshire apenas no elétrico (pelo menos não sem várias paragens para recarregar no caminho).

Oficialmente, a bateria promete 27 miles (cerca de 43 km) em condução 100% elétrica. Só que, a menos que o seu pé direito seja feito de algodão-doce, é pouco provável que você chegue a esse número.

Consumo e números no mundo real

Então que números vou ver na prática?

O consumo combinado oficial é de 113mpg (aprox. 40 km/l). Como sempre num híbrido plug-in, o seu “mpg pessoal” varia muito: se você nunca fizer trajetos acima de 15 miles (cerca de 24 km) e conseguir ligar o carro à tomada sempre que estaciona, dá para chegar perto de um “mpg infinito”. Se nunca chegar perto de uma tomada, provavelmente vai ficar na casa dos 20 e poucos.

Num teste de 90 e poucas miles (cerca de 145 km), a minha média ficou na casa dos 30 e poucos (mais uma carga completa da bateria) - o que, convenhamos, é muito bom para um hipopótamo de 376bhp, mas passa longe de território VW XL1.

Por dentro: acabamento excelente, com limitações práticas

E o interior, como é?

É um Audi, então a qualidade interna é exemplar. Por outro lado, o sistema multimédia com comandos virtuais/hápticos exige um bom tempo de aprendizagem até você se orientar com naturalidade.

E há mais: como existe uma bateria grande escondida sob o piso do porta-malas, não dá para ter o Q7 TFSIe com sete lugares. Se você quer um Q7 e tem cinco filhos, ou se prepara para abrir mão da bateria, ou para abrir mão de uns dois filhos.

Vale a compra?

Então eu deveria comprar um?

Se a ideia é provar as suas credenciais ecológicas, temos a sensação de que existem respostas mais coerentes do ponto de vista filosófico do que uma mansão sobre pernas, com dois toneladas e meia e cinco metros de comprimento.

Mas, claro, não é por isso que alguém vai escolher um Q7 plug-in, não é? A compra acontece porque ele é um SUV grande, rápido e luxuoso que sai muito bem na conta da tributação de benefício em espécie para carros de empresa. Nesse critério, o Q7 acerta em cheio.

Nota: 7/10